Коллектив криптоканала согласен с депутатом Госдумы от фракции ЛДПР Ярославом Ниловым: перевод парламентариев с автомобилей иностранного производства на отечественный автопром наряду с дополнительным спросом может и должен стимулировать производителя повышать качество своей продукции.
Но это в теории. На практике все обстоит иначе, и хотя «АвтоВАЗ» за последние годы значительно подтянул качество собираемых на предприятии автомобилей, за Lada по-прежнему держится слава ненадежного автомобиля. Хромает все: от качества комплектующих до — самое главное — качества сборки. Незатянутые болты, кое-как привинченные детали салона, болтающиеся хомуты, «погремушки» в ходовой и тп. для российского автопрома считаются нормой. И это несмотря на многочисленные протекционистские меры правительства, во многом благодаря которым автозавод до сих пор держится на плаву.
С другой стороны, «АвтоВАЗ» имеет давнюю историю производства автомобилей отличного качества по сравнению с «обыкновенными». Долгие годы, начиная со времен СССР, завод гнал на экспорт автомобили, на порядок превосходившие обычные машины для внутреннего рынка по качеству сборки и использованных деталей. Одно время покупатели в России специально искали «реэкспортные» Жигули, славившиеся своей надежностью, хорошей антикоррозийной обработкой и более богатой комплектацией.
Есть ли гарантии, что и сейчас «АвтоВАЗ» не начнет делать разные по качеству автомобили для чиновников и для обычных россиян? Их нет, и с высокой долей вероятности именно так все и будет — автозавод физически не в состоянии резко улучшить качество собираемых на конвейерах машин, в самом лучшем случае процесс займет годы.
А ведь помимо тольяттинского автозавода есть например УАЗ, вездеходы которого практически не поменялись ни снаружи, ни внутри с самого начала их выпуска в 1970-х годах. Там процесс модернизации производства будет проходить еще сложнее. Хотя казалось бы, что мешает скопировать или купить у китайцев приобретенные ими ранее в Японии устаревшие по меркам японских автопроизводителей линии по производству мостов, раздаток, двигателей и АКПП, устанавливавшихся на легендарные японские внедорожники 1990-х годов, и устанавливать их на свои автомобили?
Ситуация с переводом автопарка федеральных и региональных законодателей на отечественные автомобили не нова. Власти самых разных уровней последовательно пытались ее реализовать начиная с 1990-х, когда занимавший тогда должность вице-премьера РФ Борис Немцов запретил оплачивать иномарки для чиновников из федерального бюджета. Однако каждый раз это начинание саботировалось на местах и в итоге проваливалось — под самыми разными предлогами представители власти отказывались ездить на российских машинах.
Получится ли пересадить чиновников и депутатов на отечественный автопром сейчас, или же они как и раньше предпочтут полностью российским маркам формально российские, вроде собираемых раньше в Калининграде BMW или нынешних китайских «Москвичей»? Запасаемся чак-чаком и катыком, уважаемые читатели, и внимательно следим за развитием событий.
https://t.me/nilov_official/4490
Но это в теории. На практике все обстоит иначе, и хотя «АвтоВАЗ» за последние годы значительно подтянул качество собираемых на предприятии автомобилей, за Lada по-прежнему держится слава ненадежного автомобиля. Хромает все: от качества комплектующих до — самое главное — качества сборки. Незатянутые болты, кое-как привинченные детали салона, болтающиеся хомуты, «погремушки» в ходовой и тп. для российского автопрома считаются нормой. И это несмотря на многочисленные протекционистские меры правительства, во многом благодаря которым автозавод до сих пор держится на плаву.
С другой стороны, «АвтоВАЗ» имеет давнюю историю производства автомобилей отличного качества по сравнению с «обыкновенными». Долгие годы, начиная со времен СССР, завод гнал на экспорт автомобили, на порядок превосходившие обычные машины для внутреннего рынка по качеству сборки и использованных деталей. Одно время покупатели в России специально искали «реэкспортные» Жигули, славившиеся своей надежностью, хорошей антикоррозийной обработкой и более богатой комплектацией.
Есть ли гарантии, что и сейчас «АвтоВАЗ» не начнет делать разные по качеству автомобили для чиновников и для обычных россиян? Их нет, и с высокой долей вероятности именно так все и будет — автозавод физически не в состоянии резко улучшить качество собираемых на конвейерах машин, в самом лучшем случае процесс займет годы.
А ведь помимо тольяттинского автозавода есть например УАЗ, вездеходы которого практически не поменялись ни снаружи, ни внутри с самого начала их выпуска в 1970-х годах. Там процесс модернизации производства будет проходить еще сложнее. Хотя казалось бы, что мешает скопировать или купить у китайцев приобретенные ими ранее в Японии устаревшие по меркам японских автопроизводителей линии по производству мостов, раздаток, двигателей и АКПП, устанавливавшихся на легендарные японские внедорожники 1990-х годов, и устанавливать их на свои автомобили?
Ситуация с переводом автопарка федеральных и региональных законодателей на отечественные автомобили не нова. Власти самых разных уровней последовательно пытались ее реализовать начиная с 1990-х, когда занимавший тогда должность вице-премьера РФ Борис Немцов запретил оплачивать иномарки для чиновников из федерального бюджета. Однако каждый раз это начинание саботировалось на местах и в итоге проваливалось — под самыми разными предлогами представители власти отказывались ездить на российских машинах.
Получится ли пересадить чиновников и депутатов на отечественный автопром сейчас, или же они как и раньше предпочтут полностью российским маркам формально российские, вроде собираемых раньше в Калининграде BMW или нынешних китайских «Москвичей»? Запасаемся чак-чаком и катыком, уважаемые читатели, и внимательно следим за развитием событий.
https://t.me/nilov_official/4490