Иностранные самолёты начинают понемногу вставать «на прикол»: российские авиакомпании приостановили полеты на 34 самолетах Airbus A320/А321neo — половине всех авиалайнеров этого семейства в России.
Часть лайнеров выведены в резерв для экономии ресурса двигателей до высокого сезона, но 15-20 бортов могут так и не вернуться к полетам — у двигателей полностью выработан ресурс, ремонт в дружественных странах невозможен, а серый импорт данных двигателей Pratt& Whitney крайне затруднен из-за их отслеживаемости и дефицита на мировом рынке.
Наиболее сложная ситуация у S7, у которой припаркован 31 из 39 A320/А321neo возрастом от 3 до 7 лет.
У «Аэрофлота» таких воздушных судов 9, при этом 2 из них находятся на обслуживании.
Еще 11 ВС — у «Уральских авиалиний», один из которых припаркован с начала октября из-за исчерпания ресурса двигателя.
Ориентировочно с 2026 года эти самолеты, на которые приходится 10% пассажирских перевозок в России, будут выводится из эксплуатации совсем.
Как мы и писали, уважаемые читатели, радоваться победе над санкциями рано — это все равно, что радоваться победе в первом раунде 12-раундового боя. Рестрикции имеют накопительный эффект, и в данном случае можно выжимать весь ресурс из имеющихся бортов, можно пылесосить мировой рынок в поисках серого импорта, но рано или поздно самолеты встанут. А отечественное авиастроение как ни нахлестывай, как ни ставь нереальные планы — а раньше времени новые двигатели не появятся, новые самолеты не полетят просто потому что «надо».
Даже если верить в лучшее — нас ждет несколько лет сложностей в гражданской авиации, когда полеты станут одновременно очень дефицитными и очень опасными. Ну а дальше вся надежда на ОАК.
Часть лайнеров выведены в резерв для экономии ресурса двигателей до высокого сезона, но 15-20 бортов могут так и не вернуться к полетам — у двигателей полностью выработан ресурс, ремонт в дружественных странах невозможен, а серый импорт данных двигателей Pratt& Whitney крайне затруднен из-за их отслеживаемости и дефицита на мировом рынке.
Наиболее сложная ситуация у S7, у которой припаркован 31 из 39 A320/А321neo возрастом от 3 до 7 лет.
У «Аэрофлота» таких воздушных судов 9, при этом 2 из них находятся на обслуживании.
Еще 11 ВС — у «Уральских авиалиний», один из которых припаркован с начала октября из-за исчерпания ресурса двигателя.
Ориентировочно с 2026 года эти самолеты, на которые приходится 10% пассажирских перевозок в России, будут выводится из эксплуатации совсем.
Как мы и писали, уважаемые читатели, радоваться победе над санкциями рано — это все равно, что радоваться победе в первом раунде 12-раундового боя. Рестрикции имеют накопительный эффект, и в данном случае можно выжимать весь ресурс из имеющихся бортов, можно пылесосить мировой рынок в поисках серого импорта, но рано или поздно самолеты встанут. А отечественное авиастроение как ни нахлестывай, как ни ставь нереальные планы — а раньше времени новые двигатели не появятся, новые самолеты не полетят просто потому что «надо».
Даже если верить в лучшее — нас ждет несколько лет сложностей в гражданской авиации, когда полеты станут одновременно очень дефицитными и очень опасными. Ну а дальше вся надежда на ОАК.