Мировой танкерный флот сильно постарел и в перспективе продолжит делать это и дальше. Причина очевидна: суда, ранее отправлявшиеся на слом, теперь выкупаются для нужд «теневого флота», прежде всего российского. Кроме того, такие танкеры обслуживают Иран и Венесуэлу.
Всего в 2023 году на слом отправилось 409 судов — рекордно низкий показатель с 2012 года. Утилизация танкера типа Suezmax обычно занимает около 7-8 месяцев, а оставшиеся части, не пошедшие на переплавку, часто используются в строительстве и машиностроении.
Обычно сами владельцы подобных судов заинтересованы в их утилизации, поскольку уже успели заработать на них достаточно, особенно на тех, что простаивали без дела — танкер на приколе стоит не бесплатно, и чем больше он с возрастом простаивает, тем больше генерирует убытков вместо прибылей.
Сейчас как минимум 51% всех танкеров водоизмещением от 25 тыс. тонн используются уже больше 15 лет, ещё и 22% — больше 20 лет. Все это очень беспокоит Запад — не только из-за обхода санкций, но и из-за угрозы разлива нефти, куда более масштабного, чем под Анапой. Собственно, Германия недавно арестовала танкер из «теневого флота», который потерял управление и дрейфовал.
А тем временем один из главных операторов отслуживших своё танкеров, «Совкомфлот», опубликовал отчетность за I квартал этого года. Скорректированный чистый убыток оператора танкеров составил $1 млн, если не считать обесценение части флота под санкциями и убыток от курсовых разниц. Если же учитывать эти факторы, то чистый убыток по МСФО за первые 3 месяца работы превысил $393 млн против прибыли в $126 млн за аналогичный период прошлого года.
Можно смеяться над санкциями — но тем не менее они понемногу работают, уважаемые читатели, пусть и не совсем так, как задумывалось западными политиками.
Всего в 2023 году на слом отправилось 409 судов — рекордно низкий показатель с 2012 года. Утилизация танкера типа Suezmax обычно занимает около 7-8 месяцев, а оставшиеся части, не пошедшие на переплавку, часто используются в строительстве и машиностроении.
Обычно сами владельцы подобных судов заинтересованы в их утилизации, поскольку уже успели заработать на них достаточно, особенно на тех, что простаивали без дела — танкер на приколе стоит не бесплатно, и чем больше он с возрастом простаивает, тем больше генерирует убытков вместо прибылей.
Сейчас как минимум 51% всех танкеров водоизмещением от 25 тыс. тонн используются уже больше 15 лет, ещё и 22% — больше 20 лет. Все это очень беспокоит Запад — не только из-за обхода санкций, но и из-за угрозы разлива нефти, куда более масштабного, чем под Анапой. Собственно, Германия недавно арестовала танкер из «теневого флота», который потерял управление и дрейфовал.
А тем временем один из главных операторов отслуживших своё танкеров, «Совкомфлот», опубликовал отчетность за I квартал этого года. Скорректированный чистый убыток оператора танкеров составил $1 млн, если не считать обесценение части флота под санкциями и убыток от курсовых разниц. Если же учитывать эти факторы, то чистый убыток по МСФО за первые 3 месяца работы превысил $393 млн против прибыли в $126 млн за аналогичный период прошлого года.
Можно смеяться над санкциями — но тем не менее они понемногу работают, уважаемые читатели, пусть и не совсем так, как задумывалось западными политиками.