В сериал «Спасти самолет "Байкал"» пришли новые сценаристы, поэтому нас ждут новые, самые невероятные сюжетные ходы.
В предыдущих сериях:
Находящийся в структуре Ростеха «Уральский завод гражданской авиации» с 2019 года разрабатывает новый легкий самолет с поршневым двигателем, который должен заменить древний, на тот момент 70-летний Ан-2. Стоить он должен был ₽120 млн, а на конвейер встать в 2022.
Но в 2022 году на конвейер он не встал, и в 2023 не встал. Зато в 2024 году объявили, что стоить будет не ₽120 млн, а ₽480 млн. Так что в ситуацию пришлось вмешиваться президенту РФ.
В марте 2025 года стало известно, что ошибки в проектировании таковы, что проект лучше закрыть и заняться модернизацией Ан-2. Весь апрель прошел в борьбе: чиновники различного уровня, вплоть до федеральных министров поочередно заявляли, что «Байкал» надо достраивать во что бы то ни стало, то требовали поскорее забыть, как страшный сон.
Наконец на этой неделе сначала вице-премьер и министр финансов Антон Силуанов констатировал, что самолет «Байкал» строится «в плановые сроки (!?), средства из бюджета на него выделяются, мы не экономим».
А затем в ситуацию вмешался врио губернатора Свердловской области Денис Паслер, который приехал на «Уральский завод гражданской авиации» и заявил, что берет ситуацию под свой контроль и назначит ответственного за в правительстве региона. Им стал Игнат Петухов, который займет пост министра промышленности и науки Свердловской области.
После посещения завода врио губернатора, генеральный директор «УЗГА» твердо и четко объявил, что «Байкал» планируется начать поставлять с 2026, всего в первой партии 60 самолетов. Первый — в конце 2026 года, в 2027 году будет передано еще 5 машин.
Правда, ранее разработчики заявляли, что новый, переделанный с учетом прошлых ошибок, проект самолета появится не ранее 2028 года. Но кого это смущает? Денису Паслеру надо избраться в сложном и протестном регионе. Ради этого самым чудесным образом все сроки сократятся и все проблемы решатся. До ЕДГ, конечно, потом все вернется на круги своя, уважаемые читатели.
В предыдущих сериях:
Находящийся в структуре Ростеха «Уральский завод гражданской авиации» с 2019 года разрабатывает новый легкий самолет с поршневым двигателем, который должен заменить древний, на тот момент 70-летний Ан-2. Стоить он должен был ₽120 млн, а на конвейер встать в 2022.
Но в 2022 году на конвейер он не встал, и в 2023 не встал. Зато в 2024 году объявили, что стоить будет не ₽120 млн, а ₽480 млн. Так что в ситуацию пришлось вмешиваться президенту РФ.
В марте 2025 года стало известно, что ошибки в проектировании таковы, что проект лучше закрыть и заняться модернизацией Ан-2. Весь апрель прошел в борьбе: чиновники различного уровня, вплоть до федеральных министров поочередно заявляли, что «Байкал» надо достраивать во что бы то ни стало, то требовали поскорее забыть, как страшный сон.
Наконец на этой неделе сначала вице-премьер и министр финансов Антон Силуанов констатировал, что самолет «Байкал» строится «в плановые сроки (!?), средства из бюджета на него выделяются, мы не экономим».
А затем в ситуацию вмешался врио губернатора Свердловской области Денис Паслер, который приехал на «Уральский завод гражданской авиации» и заявил, что берет ситуацию под свой контроль и назначит ответственного за в правительстве региона. Им стал Игнат Петухов, который займет пост министра промышленности и науки Свердловской области.
После посещения завода врио губернатора, генеральный директор «УЗГА» твердо и четко объявил, что «Байкал» планируется начать поставлять с 2026, всего в первой партии 60 самолетов. Первый — в конце 2026 года, в 2027 году будет передано еще 5 машин.
Правда, ранее разработчики заявляли, что новый, переделанный с учетом прошлых ошибок, проект самолета появится не ранее 2028 года. Но кого это смущает? Денису Паслеру надо избраться в сложном и протестном регионе. Ради этого самым чудесным образом все сроки сократятся и все проблемы решатся. До ЕДГ, конечно, потом все вернется на круги своя, уважаемые читатели.