С конца октября в России фиксируется дефицит перевозчиков, заявили в профильной ассоциации «АвтоГрузЭкс» и компании ПЭК. По данным Rusprofile, в РФ зарегистрировано 458,2 тыс. юридических лиц в категории «Деятельность грузового автомобильного транспорта и услуги по перевозкам», из которых около 6,7 тыс. находятся в процессе ликвидации или банкротства.
В числе причин возникшей ситуации — рост себестоимости перевозок и снижение рентабельности доставок, полагают эксперты. В частности, в компании «Лидер Транс» отмечают, что тарифы на перевозку еще в феврале 2025-го упали почти на треть год к году. Так, в мае 2025-го средний уровень ставок составлял ₽66 за 1 км с НДС, тогда как расходы достигали ₽82, а себестоимость перевозок за первое полугодие 2025 года увеличилась на 15% из-за подорожания горючего, обслуживания техники и зарплат водителей.
Кроме того, цена дизельного топлива на практике поднялась на 15-20%. Раньше топливные компании предоставляли крупным и средним перевозчикам скидки, которые могли доходить до 23%, однако теперь льготные условия отменили, отмечают в ПЭК.
На этом фоне перевозчикам всё сложнее оплачивать лизинговые взносы, и с конца 2024 года наблюдается массовый возврат техники. Участники рынка подчеркивают, что такой ситуации не было последние 17 лет: объемы изымаемой техники бьют рекорды и с июня 2025 года ежемесячно увеличиваются на 20%.
Влияние на ситуацию оказывает и рост собственных парков торговых сетей и маркетплейсов, которые доставляют отправления и грузы поставщиков своими силами. К концу года рынок может столкнуться с дефицитом ликвидности. Банки уже ужесточили кредитную политику, и эта тенденция, скорее всего, сохранится, полагают эксперты.
Дефицит перевозчиков, по их прогнозам, в будущем году продолжит обостряться. Особенно сложно будет выполнять обязательства компаниям с большой задолженностью перед лизингодателями, даже при плавном росте рынка. На уход компаний может повлиять и рост себестоимости доставки.
В компании «Байкал-Сервис ТК» предполагают, что дополнительное давление окажет и рост утильсбора, который с 1 января 2026 года повысится еще на 10%, до почти ₽3 млн за магистральный тягач грузоподъемностью до 20 т. При ежегодной индексации ставки на 10-20% к 2030 году приобретение автомобилей зарубежных производителей станет экономически невыгодным для многих перевозчиков, что усложнит обновление автопарков и может привести к большему сокращению провозных мощностей, считают там.
Кроме того, с 1 января 2026 года российские перевозчики больше не смогут работать на патентной системе налогообложения. Наряду с обязательной электронной транспортной накладной с 1 сентября 2026 года и введением реестра экспедиторов это повысит прозрачность отрасли, ограничив злоупотребления со стороны недобросовестных игроков — а их на рынке, по данным «АвтоГрузЭкс», более 60%. Однако вместе с тем вырастет и финансовая нагрузка на тысячи транспортных компаний, отмечают эксперты. На этом фоне не менее 7% из них могут покинуть рынок, прогнозируют в транспортной компании «Орда».
Ранее стало известно, что с января по сентябрь включительно в Россию было ввезено 4759 грузовиков массой свыше 16 т — на 92% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это самый низкий показатель за последние 5 лет.
Грузоперевозки — это «кровь» экономики страны. При сокращении количества участников рынка, рост цен в отрасли неизбежен. Это, в свою очередь, практически мгновенно сказывается на стоимости всего, что зависит от транспорта — от хлеба и молока на полках магазинов до дорогих гаджетов или одежды.
По прогнозам экспертов, подорожание перевозок разгонит инфляцию и может добавить 0,6–1% к общей инфляции к концу 2025 года, поскольку на транспортные расходы приходится 10-15% в цене товаров и услуг. В свою очередь, компании поднимут цены на 10-20%, чтобы компенсировать потери, что, по оценкам РАНХиГС, может снизить спрос и замедлить рост ВВП на 0,5-1%.
Перспективы так себе, уважаемые читатели.
В числе причин возникшей ситуации — рост себестоимости перевозок и снижение рентабельности доставок, полагают эксперты. В частности, в компании «Лидер Транс» отмечают, что тарифы на перевозку еще в феврале 2025-го упали почти на треть год к году. Так, в мае 2025-го средний уровень ставок составлял ₽66 за 1 км с НДС, тогда как расходы достигали ₽82, а себестоимость перевозок за первое полугодие 2025 года увеличилась на 15% из-за подорожания горючего, обслуживания техники и зарплат водителей.
Кроме того, цена дизельного топлива на практике поднялась на 15-20%. Раньше топливные компании предоставляли крупным и средним перевозчикам скидки, которые могли доходить до 23%, однако теперь льготные условия отменили, отмечают в ПЭК.
На этом фоне перевозчикам всё сложнее оплачивать лизинговые взносы, и с конца 2024 года наблюдается массовый возврат техники. Участники рынка подчеркивают, что такой ситуации не было последние 17 лет: объемы изымаемой техники бьют рекорды и с июня 2025 года ежемесячно увеличиваются на 20%.
Влияние на ситуацию оказывает и рост собственных парков торговых сетей и маркетплейсов, которые доставляют отправления и грузы поставщиков своими силами. К концу года рынок может столкнуться с дефицитом ликвидности. Банки уже ужесточили кредитную политику, и эта тенденция, скорее всего, сохранится, полагают эксперты.
Дефицит перевозчиков, по их прогнозам, в будущем году продолжит обостряться. Особенно сложно будет выполнять обязательства компаниям с большой задолженностью перед лизингодателями, даже при плавном росте рынка. На уход компаний может повлиять и рост себестоимости доставки.
В компании «Байкал-Сервис ТК» предполагают, что дополнительное давление окажет и рост утильсбора, который с 1 января 2026 года повысится еще на 10%, до почти ₽3 млн за магистральный тягач грузоподъемностью до 20 т. При ежегодной индексации ставки на 10-20% к 2030 году приобретение автомобилей зарубежных производителей станет экономически невыгодным для многих перевозчиков, что усложнит обновление автопарков и может привести к большему сокращению провозных мощностей, считают там.
Кроме того, с 1 января 2026 года российские перевозчики больше не смогут работать на патентной системе налогообложения. Наряду с обязательной электронной транспортной накладной с 1 сентября 2026 года и введением реестра экспедиторов это повысит прозрачность отрасли, ограничив злоупотребления со стороны недобросовестных игроков — а их на рынке, по данным «АвтоГрузЭкс», более 60%. Однако вместе с тем вырастет и финансовая нагрузка на тысячи транспортных компаний, отмечают эксперты. На этом фоне не менее 7% из них могут покинуть рынок, прогнозируют в транспортной компании «Орда».
Ранее стало известно, что с января по сентябрь включительно в Россию было ввезено 4759 грузовиков массой свыше 16 т — на 92% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это самый низкий показатель за последние 5 лет.
Грузоперевозки — это «кровь» экономики страны. При сокращении количества участников рынка, рост цен в отрасли неизбежен. Это, в свою очередь, практически мгновенно сказывается на стоимости всего, что зависит от транспорта — от хлеба и молока на полках магазинов до дорогих гаджетов или одежды.
По прогнозам экспертов, подорожание перевозок разгонит инфляцию и может добавить 0,6–1% к общей инфляции к концу 2025 года, поскольку на транспортные расходы приходится 10-15% в цене товаров и услуг. В свою очередь, компании поднимут цены на 10-20%, чтобы компенсировать потери, что, по оценкам РАНХиГС, может снизить спрос и замедлить рост ВВП на 0,5-1%.
Перспективы так себе, уважаемые читатели.