Исходя из опубликованной на сайте правительства РФ десятилетней концепции научно-технологического развития транспортной отрасли России, до 2035 года планируется развитие технологий грузовых и пассажирских дирижаблей. Также концепция предусматривает развитие средств аэромобильности, технологий создания и эксплуатации гражданских сверхзвуковых воздушных судов. Кроме того, планируется развивать технологии эксплуатации экранопланов, конвертопланов и воздушных судов с вертикальным взлетом и посадкой.

Последний раз тему полноценного коммерческого использования дирижаблей еще 23 года назад поднимал ныне покойный Юрий Михайлович Лужков, который пытался возродить дирижаблестроение для мониторинга столичных пробок. Реализацию проекта поручили воздухоплавательному центру «Авгур», ему было заказано 5 дирижаблей. Первый из них москвичи увидели в августе 2004 года, но аппарат не смог взлететь выше одного метра. На этом проект и закончился. Сколько денег на это потратили из городского бюджета — непонятно, но вряд ли мало, Юрий Михайлович на такие проекты мало тратить не умел.

История с экранопланами тоже, как будто, давно закончилась. Саму концепцию признали неперспективной еще в СССР — слишком зависим от погоды, хотя в Карелии частная компания еще 15 лет назад пыталась вывести в производство небольшую модель, но дальше опытных экземпляров дело не пошло.

Ное это все лирика. От этой концепции прежде всего хотелось бы ясности — что там с многострадальным самолетом «Байкал». Премьер-министр России Михаил Мишустин обещал к концу 2026 году пустить самолет в серию, по идее уже должны были начаться испытания. Но про них ничего не слышно.

Мечтать про экранопланы и дирижабли — это, конечно, приятно и легко. А вот построить новый самолет технологически соответствующего эпохе Второй мировой войны — несколько сложнее, уважаемые читатели.