Российский миллиардер Олег Дерипаска отметился очередным интересным заявлением относительно одного из способов борьбы с инфляцией — снижением транспортных издержек.
Мысли у Олега Владимировича, безусловно, интересные, однако, как это обычно бывает в таких ситуациях, есть ряд «НО»:
Во-первых, массовая газификация коммерческого транспорта — капиталоемкий, сложный по инфраструктуре проект. Помимо самого газового оборудования для автомобилей, потребуются АГЗС, сервис, разработка нормативной документации и тп., поэтому трех лет «не слишком упорного труда» явно будет недостаточно — особенно на фоне санкций, дефицита оборудования и общего инвестиционного климата в стране.
Во-вторых, понятно, что крупнейшим выгодоприобретателем схемы будет «Газпром», однако для малого и среднего бизнеса затраты на переоборудование и простой могут оказаться выше выигрыша от более дешевого газа. Часть компаний просто не потянет такой переход без субсидий — а значит, в схему нужно будет включать и без того страдающий от нехватки денег бюджет.
В-третьих, инфляция в России в последние годы носит во многом немонетарный и комплексный характер. На фоне курсовых колебаний рубля, налогов, таможенных тарифов, санкций и роста логистических издержек дорожает примерно все — продовольствие, услуги, техника, импортные компоненты, и локальное снижение транспортных издержек даже в лучшем сценарии дает весьма ограниченный вклад по сравнению с общим ростом издержек и спроса.
В-четвертых, рост доли транспорта на газе ударит по нефтяникам, а налоговые поступления от ВИНК — одна из основ российского бюджета. Ни правительство, ни нефтяники с таким вариантом не согласятся.
Есть и другие «НО», однако эти — основные.
Идеи Олега Дерипаски нужно рассматривать как программу индустриального лоббизма, замаскированную под антиинфляционную стратегию. Они логичны с точки зрения крупного бизнеса и отраслей с длинными инвестиционными циклами, но плохо подходят для решения инфляции, уважаемые читатели, поскольку создают новые системные риски для экономики вместо устранения старых.
«Кстати об инфляции. В разговорах с коллегами все эти длинные выходные четко ощущалось общее недоумение — почему нет совместной программы действий Правительства-ЦБ-бизнеса по снижению инфляции за счёт увеличения предложения товаров и услуг возможно альтернативных, которые дают максимальный вклад в инфляцию?
Чтобы сократить расходы на логистику и транспортные издержки, нужно снизить цены на дизельное топливо, что в текущих условиях сделать достаточно сложно. Но с другой стороны, можно ускорить процесс газификации коммерческого транспорта. Это можно сделать без чрезмерных инвестиций, но с очень хорошим мультипликативным эффектом: Газпром получит дополнительный сбыт, стабилизируется спрос на топливо, а экономика приобретёт новые компетенции.
Срок — около трех лет не слишком упорного труда. И это будет реальный вклад в снижение инфляции (вклад цены дизтоплива в инфляцию — более 20% в нашей северной стране протяженностью 12 тыс. км)».
Мысли у Олега Владимировича, безусловно, интересные, однако, как это обычно бывает в таких ситуациях, есть ряд «НО»:
Во-первых, массовая газификация коммерческого транспорта — капиталоемкий, сложный по инфраструктуре проект. Помимо самого газового оборудования для автомобилей, потребуются АГЗС, сервис, разработка нормативной документации и тп., поэтому трех лет «не слишком упорного труда» явно будет недостаточно — особенно на фоне санкций, дефицита оборудования и общего инвестиционного климата в стране.
Во-вторых, понятно, что крупнейшим выгодоприобретателем схемы будет «Газпром», однако для малого и среднего бизнеса затраты на переоборудование и простой могут оказаться выше выигрыша от более дешевого газа. Часть компаний просто не потянет такой переход без субсидий — а значит, в схему нужно будет включать и без того страдающий от нехватки денег бюджет.
В-третьих, инфляция в России в последние годы носит во многом немонетарный и комплексный характер. На фоне курсовых колебаний рубля, налогов, таможенных тарифов, санкций и роста логистических издержек дорожает примерно все — продовольствие, услуги, техника, импортные компоненты, и локальное снижение транспортных издержек даже в лучшем сценарии дает весьма ограниченный вклад по сравнению с общим ростом издержек и спроса.
В-четвертых, рост доли транспорта на газе ударит по нефтяникам, а налоговые поступления от ВИНК — одна из основ российского бюджета. Ни правительство, ни нефтяники с таким вариантом не согласятся.
Есть и другие «НО», однако эти — основные.
Идеи Олега Дерипаски нужно рассматривать как программу индустриального лоббизма, замаскированную под антиинфляционную стратегию. Они логичны с точки зрения крупного бизнеса и отраслей с длинными инвестиционными циклами, но плохо подходят для решения инфляции, уважаемые читатели, поскольку создают новые системные риски для экономики вместо устранения старых.