Ростех запускает программу расконсервации старых самолетов.
Отрезанные от сертифицированного обслуживания и рынка запчастей, самолеты западного производства потихоньку выбывают. В связи с чем ожидается снижение пассажиропотока российских авиакомпаний до 20%, об этом ранее сообщал «Интерфакс».
Импортозаместить гражданские самолеты так и не вышло. Даже легкий «Байкал», который должен был прийти на смену Ан-2, самолету 80-летней давности, так и не получилось довести до ума. Среднемагистральные МС-21 и SJ-100 в чисто российской комплектации на данный момент существуют только в опытных экземплярах и далеки до выхода на конвейер.
Поэтому к расконсервации и возвращению в небо готовятся — Ту-204, Ил-96 и Ан-148. Они обслуживали коммерческие рейсы до начала 2010-х. Пока что это чуть более 10 бортов — тех, которые еще не вылетали ресурс, но были поставлены на прикол из-за высоких эксплуатационных расходов.
Программа расконсервации будет действовать минимум два года — 2026 и 2027, рассказали «Известиям» в «Ростехе». Также дочерняя структура «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» — введет в строй еще два Boeing 747 родом из 1990-х.
Точное число самолетов неизвестно, но можно предположить, что около 600 — ведь именно столько самолетов обещал ввести в эксплуатацию глава «Ростеха» Виктор Чемезов на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным ровно год назад.
Правда, есть проблема: в Ил-96 и Ту-204 есть член экипажа, непредусмотренный в более современных самолетах — бортинженер. Эту летную специальность в России перестали готовить более 10 лет назад, почти все бортинженеры или переквалифицировались, или на пенсии.
Чем будут комплектовать расконсервированные борты — непонятно, уважаемые читатели.
Отрезанные от сертифицированного обслуживания и рынка запчастей, самолеты западного производства потихоньку выбывают. В связи с чем ожидается снижение пассажиропотока российских авиакомпаний до 20%, об этом ранее сообщал «Интерфакс».
Импортозаместить гражданские самолеты так и не вышло. Даже легкий «Байкал», который должен был прийти на смену Ан-2, самолету 80-летней давности, так и не получилось довести до ума. Среднемагистральные МС-21 и SJ-100 в чисто российской комплектации на данный момент существуют только в опытных экземплярах и далеки до выхода на конвейер.
Поэтому к расконсервации и возвращению в небо готовятся — Ту-204, Ил-96 и Ан-148. Они обслуживали коммерческие рейсы до начала 2010-х. Пока что это чуть более 10 бортов — тех, которые еще не вылетали ресурс, но были поставлены на прикол из-за высоких эксплуатационных расходов.
Программа расконсервации будет действовать минимум два года — 2026 и 2027, рассказали «Известиям» в «Ростехе». Также дочерняя структура «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» — введет в строй еще два Boeing 747 родом из 1990-х.
Точное число самолетов неизвестно, но можно предположить, что около 600 — ведь именно столько самолетов обещал ввести в эксплуатацию глава «Ростеха» Виктор Чемезов на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным ровно год назад.
Правда, есть проблема: в Ил-96 и Ту-204 есть член экипажа, непредусмотренный в более современных самолетах — бортинженер. Эту летную специальность в России перестали готовить более 10 лет назад, почти все бортинженеры или переквалифицировались, или на пенсии.
Чем будут комплектовать расконсервированные борты — непонятно, уважаемые читатели.