Немецкая автомобильная промышленность продолжает стремительно сокращать занятость. По данным федерального статистического ведомства Destatis, к концу первого полугодия 2026 года в отрасли работало на 42,3 тыс. человек меньше, чем годом ранее. Это падение на 5,8% — самое сильное среди всех крупных промышленных секторов Германии с численностью свыше 200 тыс. сотрудников.
Сейчас в автопроме занято около 691,5 тыс. человек — минимум с 2005 года. При этом отрасль остается вторым по величине промышленным работодателем страны после машиностроения (905,9 тыс. занятых). Особенно жестко пострадали производители комплектующих: число рабочих мест там упало на 7,6% — до 219,5 тыс. У самих автопроизводителей и моторостроителей снижение составило 6,1% (до 429,2 тыс.). Единственный рост зафиксирован в сегменте кузовов, надстроек и прицепов (+10%, до 42,8 тыс.).
Автоэксперт Фердинанд Дуденхёффер из Центра автомобильных исследований предупреждает, что основные сокращения еще впереди.
По оценке эксперта, многие уже объявленные увольнения в Volkswagen, BMW, Porsche, Bosch и ZF пока не отражены в официальной статистике. К 2030 году численность занятых в немецком автопроме может сократиться до 500 тыс. человек или ниже.
Среди причин эксперты отмечают высокие производственные издержки в Германии, агрессивная конкуренция китайских производителей (особенно в сегменте электромобилей) и автоматизация. Новые мощности все чаще появляются в Венгрии, Румынии, Испании и Турции, где ниже налоги, дешевле энергия и рабочая сила. VDA ранее предупреждала о риске потери до 225 тыс. рабочих мест в Европе к 2035 году. Volkswagen обсуждает сокращение до 100 тыс. позиций глобально, BMW — порядка 8 тыс., Porsche — около 9 тыс. к 2035-му, Bosch и ZF — десятки тысяч.
В этой связи коллектив криптоканала в очередной раз напоминает: позиция России в отношении любых проблем и конфликтов в Евросоюзе всегда должна быть однозначной и бескомпромиссной: «чем хуже — тем лучше», уважаемые читатели.
Сейчас в автопроме занято около 691,5 тыс. человек — минимум с 2005 года. При этом отрасль остается вторым по величине промышленным работодателем страны после машиностроения (905,9 тыс. занятых). Особенно жестко пострадали производители комплектующих: число рабочих мест там упало на 7,6% — до 219,5 тыс. У самих автопроизводителей и моторостроителей снижение составило 6,1% (до 429,2 тыс.). Единственный рост зафиксирован в сегменте кузовов, надстроек и прицепов (+10%, до 42,8 тыс.).
Автоэксперт Фердинанд Дуденхёффер из Центра автомобильных исследований предупреждает, что основные сокращения еще впереди.
«Мы находимся в процессе упадка, который далек от завершения и станет полностью очевидным только в ближайшие годы. Лавина еще далека от своего полного масштаба, она только начинает набирать обороты. Следующие несколько лет будут тяжелыми», — заявил он.
По оценке эксперта, многие уже объявленные увольнения в Volkswagen, BMW, Porsche, Bosch и ZF пока не отражены в официальной статистике. К 2030 году численность занятых в немецком автопроме может сократиться до 500 тыс. человек или ниже.
Среди причин эксперты отмечают высокие производственные издержки в Германии, агрессивная конкуренция китайских производителей (особенно в сегменте электромобилей) и автоматизация. Новые мощности все чаще появляются в Венгрии, Румынии, Испании и Турции, где ниже налоги, дешевле энергия и рабочая сила. VDA ранее предупреждала о риске потери до 225 тыс. рабочих мест в Европе к 2035 году. Volkswagen обсуждает сокращение до 100 тыс. позиций глобально, BMW — порядка 8 тыс., Porsche — около 9 тыс. к 2035-му, Bosch и ZF — десятки тысяч.
В этой связи коллектив криптоканала в очередной раз напоминает: позиция России в отношении любых проблем и конфликтов в Евросоюзе всегда должна быть однозначной и бескомпромиссной: «чем хуже — тем лучше», уважаемые читатели.