Встретились два одиночества: Таджикистан, страдающий от дефицита топлива в связи с падением поставок из России, обратился к Ирану, страдающему от переизбытка нефти и нефтепродуктов из-за морской блокады со стороны США, с просьбой продать застрявшие энергоносители. Путь хоть и неблизкий и недешевый, но зато не морем.

«Глобальная геополитическая ситуация привела к сокращению импорта топлива в Республику Таджикистан. Ранее более 80% топлива для Таджикистана поступало из России», — говорится в заявлении министра транспорта Таджикистана Азима Ибрахима.

По его словам, общий объем запрошенного у Ирана топлива составляет 2,55 млн тонн, или около 51 тыс. железнодорожных вагонов, включая 2 млн тонн сырой нефти, 150 тыс. тонн бензина, 300 тыс. тонн дизельного топлива и 100 тыс. тонн авиакеросина.

Иброхим предложил иранской стороне организовать специализированные составы из вагонов-цистерн для перевозки топлива, а также создать специальный режим с «зеленым коридором» для вагонов с горючим для Таджикистана при их следовании по железнодорожной сети Ирана. Кроме того, таджикская сторона предложила предоставить льготы в рамках концессионного соглашения по строительству и эксплуатации логистического центра «Таджикистан» в иранском порту Чабахар.

Также обсуждалось создание нового логистического коридора «Иран — Афганистан — Таджикистан — Китай», включая проект строительства железной дороги. По словам Иброхима, реализация этого маршрута может сократить расстояние доставки грузов примерно на 2 тыс. км и время в пути до 10 дней по сравнению с рядом существующих морских маршрутов. Однако в данном случае «кривую Маланью уговорили — осталось уговорить графа Потоцкого» — все это будет полностью зависеть от китайского желания и инвестиций, а КНР нужно еще убедить а необходимости и безопасности этого очередного шелкового пути.

Хотя Пекину, конечно, только дай в очередной раз подвинуть Москву в Средней Азии, уважаемые читатели.