Архитектура скорости
У меня нет машины.
Я мог бы ее приобрести, но я считаю, что мои сформированные сценарии жизни, пешая доступность всего нужного и компактность города позволяют пока избежать этой покупки. Но самое главное, что мне дает отсутствие машины - это возможность (с отсутствием соблазна) двигаться по моим маршрутам со скоростью примерно 5 км.ч. Это скорость прогулки и она, на мой взгляд, идеальная для жизни в городе уровня Тюмени.
Принцип скорости 5 км.ч. еще в своих книгах хорошо описал Ян Гейл. Чем больше людей, которые ежедневно двигаются из пункта А в пункт Б в темпе пешего шага, тем больше становится возможностей сформировать оптимальный для жизни контекст живого “Города для людей”.
Давайте представим, какая она - архитектура скорости 5 км.ч.? Мне сразу представляется, что она компактная, уютная, насыщенная деталями, с узкими блоками, разнофункциональная. Где на расстоянии 100 метров человек может получить огромное количество интересной для себя информации: встреча с кем-то, разглядывание красочной витрины, изучение меню ресторана, игра с ребенком у перголы, наблюдение за уличным музыкантом и многое другое. При этой скорости раскрываются все многослойные текстуры города, заложенные множеством людей за долгие годы с их видением, историями и любовью. При этой скорости сразу начинают быть востребованными мягкие границы между дорогой и зданием: веранды, коммерция, МАФы, лужайки. Тут и становится нужен тот самый веерный набор функций, формирующий для людей сценарии их впечатлений, рекреацию и мотивацию к изучению.
Венеция, Амстердам, Осло, во многом и Тюмень - это города для скорости 5 км.ч., которым присущи общие черты: компактность, детальность, структурность, соразмерность. И самое главное - оправданность. Если человек решит вместо использования автомобиля пойти пешком или поехать неспеша на велосипеде по основной части этих городов, то он вряд ли пожалеет об этом решении и его выбор будет самим собой оправдан.
Масштаб структуры города для скорости уже, например, 70 км.ч. удобен для водителей, а не для пешеходов. Это абсолютно противоположный подход к устройству городских тканей. Тут все предметы масштабируются несоразмерно - огромные билборды вдоль дорог, высотные здания, многоуровневые развязки и паркинги, пестрящие вывески, большие расстояния, громкие звуки - всё, чтобы человек выбрал сценарий “скрыться в машине” и добраться скорее до нужного пункта. Для привлечения внимания человека при скорости движения 70 км.ч. уже детали не важны, а необходимы только броские большие айстопперы. Самый наглядный пример такого города - это, конечно, Дубай. Там сделали практически все, что не надо было делать. Я помню, как однажды шел с коляской 2 километра от одного пляжа к другому через городскую застройку - это было плохо, некомфортно и невыносимо скучно. И, конечно, я бы не пошел так снова, никогда.
В общем, моя рекомендация к девелоперам формировать среду и мотивацию для людей двигаться именно со скоростью 5 км.ч. А то бывает, к примеру, вижу в современных КОТах межквартальные дороги по 6 полос. Плюс еще разграничитель. Плюс еще карманы УДС. Плюс еще забор. Плюс парковка для коммерции. И дальше сама коммерция не с уровня земли. По итогу огромные расстояния, обслуживающие только автоводителей и разрывающие ткань застройки. И только пример с дорогой.
Надо быть соразмерней и тогда все будет отлично в жилых комплексах. Тогда они станут менее спальными и более живыми!
Такая вот «архитектура скорости».
P.s. жена говорит, что машина все-таки нужна. Но я держусь ))
У меня нет машины.
Я мог бы ее приобрести, но я считаю, что мои сформированные сценарии жизни, пешая доступность всего нужного и компактность города позволяют пока избежать этой покупки. Но самое главное, что мне дает отсутствие машины - это возможность (с отсутствием соблазна) двигаться по моим маршрутам со скоростью примерно 5 км.ч. Это скорость прогулки и она, на мой взгляд, идеальная для жизни в городе уровня Тюмени.
Принцип скорости 5 км.ч. еще в своих книгах хорошо описал Ян Гейл. Чем больше людей, которые ежедневно двигаются из пункта А в пункт Б в темпе пешего шага, тем больше становится возможностей сформировать оптимальный для жизни контекст живого “Города для людей”.
Давайте представим, какая она - архитектура скорости 5 км.ч.? Мне сразу представляется, что она компактная, уютная, насыщенная деталями, с узкими блоками, разнофункциональная. Где на расстоянии 100 метров человек может получить огромное количество интересной для себя информации: встреча с кем-то, разглядывание красочной витрины, изучение меню ресторана, игра с ребенком у перголы, наблюдение за уличным музыкантом и многое другое. При этой скорости раскрываются все многослойные текстуры города, заложенные множеством людей за долгие годы с их видением, историями и любовью. При этой скорости сразу начинают быть востребованными мягкие границы между дорогой и зданием: веранды, коммерция, МАФы, лужайки. Тут и становится нужен тот самый веерный набор функций, формирующий для людей сценарии их впечатлений, рекреацию и мотивацию к изучению.
Венеция, Амстердам, Осло, во многом и Тюмень - это города для скорости 5 км.ч., которым присущи общие черты: компактность, детальность, структурность, соразмерность. И самое главное - оправданность. Если человек решит вместо использования автомобиля пойти пешком или поехать неспеша на велосипеде по основной части этих городов, то он вряд ли пожалеет об этом решении и его выбор будет самим собой оправдан.
Масштаб структуры города для скорости уже, например, 70 км.ч. удобен для водителей, а не для пешеходов. Это абсолютно противоположный подход к устройству городских тканей. Тут все предметы масштабируются несоразмерно - огромные билборды вдоль дорог, высотные здания, многоуровневые развязки и паркинги, пестрящие вывески, большие расстояния, громкие звуки - всё, чтобы человек выбрал сценарий “скрыться в машине” и добраться скорее до нужного пункта. Для привлечения внимания человека при скорости движения 70 км.ч. уже детали не важны, а необходимы только броские большие айстопперы. Самый наглядный пример такого города - это, конечно, Дубай. Там сделали практически все, что не надо было делать. Я помню, как однажды шел с коляской 2 километра от одного пляжа к другому через городскую застройку - это было плохо, некомфортно и невыносимо скучно. И, конечно, я бы не пошел так снова, никогда.
В общем, моя рекомендация к девелоперам формировать среду и мотивацию для людей двигаться именно со скоростью 5 км.ч. А то бывает, к примеру, вижу в современных КОТах межквартальные дороги по 6 полос. Плюс еще разграничитель. Плюс еще карманы УДС. Плюс еще забор. Плюс парковка для коммерции. И дальше сама коммерция не с уровня земли. По итогу огромные расстояния, обслуживающие только автоводителей и разрывающие ткань застройки. И только пример с дорогой.
Надо быть соразмерней и тогда все будет отлично в жилых комплексах. Тогда они станут менее спальными и более живыми!
Такая вот «архитектура скорости».
P.s. жена говорит, что машина все-таки нужна. Но я держусь ))