Угольщики столкнулись с дефицитом судов и ростом фрахта ℹ️
Экспорт российского угля тормозят новые логистические вызовы. В Чёрном море количество свободных балкеров за месяц упало на 21%, до 97 судов. А на Дальнем Востоке ставки фрахта выросли на 5–10% из-за повышенного спроса в Южной Корее, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Всё дело в том, что страховые компании отказываются защищать суда, заходящие в Азово-Черноморский бассейн, после недавней атаки на турецкий сухогруз, следовавший с углём из порта Тамань.
По данным Sxcoal, инцидент усилил опасения перебоев в морских перевозках в регионе. Аналитики ЦЦИ ожидают, что средне- и крупнотоннажные балкеры уйдут в другие акватории, а малотоннажные, не способные перейти в другие воды, отправятся в холодный отстой до нормализации обстановки.
На Дальнем Востоке ситуация иная: сокращение доступного тоннажа произошло из-за роста спроса на российский уголь в Южной Корее. Это привело к удорожанию перевозки судами «Панамакс» (Panamax, 80 тыс. т) из порта Восточный на 5–10% за неделю в зависимости от маршрута. Доставка в Северный Китай выросла до $12,5 за тонну, в Южную Корею — до $11,5.
Эксперты издания отмечают, что нехватка флота не приведёт к общему дефициту угля в Азии, но способна ухудшить экономику российского экспорта и вызвать локальные задержки. Поставки в Китай, Южную Корею и Японию выглядят устойчивее благодаря короткому дальневосточному транспортному плечу, но и там дефицит балкеров грозит задержками отгрузок.
_____
✉️ Новости и видео с производства или выставки присылайте редакции: @pgm_editorian — расскажем сообществу. 🔧
🔔 Читайте нас в TG | VK | MAX
🟤 #новости
@dprom
Экспорт российского угля тормозят новые логистические вызовы. В Чёрном море количество свободных балкеров за месяц упало на 21%, до 97 судов. А на Дальнем Востоке ставки фрахта выросли на 5–10% из-за повышенного спроса в Южной Корее, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Всё дело в том, что страховые компании отказываются защищать суда, заходящие в Азово-Черноморский бассейн, после недавней атаки на турецкий сухогруз, следовавший с углём из порта Тамань.
По данным Sxcoal, инцидент усилил опасения перебоев в морских перевозках в регионе. Аналитики ЦЦИ ожидают, что средне- и крупнотоннажные балкеры уйдут в другие акватории, а малотоннажные, не способные перейти в другие воды, отправятся в холодный отстой до нормализации обстановки.
На Дальнем Востоке ситуация иная: сокращение доступного тоннажа произошло из-за роста спроса на российский уголь в Южной Корее. Это привело к удорожанию перевозки судами «Панамакс» (Panamax, 80 тыс. т) из порта Восточный на 5–10% за неделю в зависимости от маршрута. Доставка в Северный Китай выросла до $12,5 за тонну, в Южную Корею — до $11,5.
Эксперты издания отмечают, что нехватка флота не приведёт к общему дефициту угля в Азии, но способна ухудшить экономику российского экспорта и вызвать локальные задержки. Поставки в Китай, Южную Корею и Японию выглядят устойчивее благодаря короткому дальневосточному транспортному плечу, но и там дефицит балкеров грозит задержками отгрузок.
_____
✉️ Новости и видео с производства или выставки присылайте редакции: @pgm_editorian — расскажем сообществу. 🔧
🔔 Читайте нас в TG | VK | MAX
🟤 #новости
@dprom