Почему Трамп разрешил, но танкеры не поплывут: разбираем риски.
В инфополе продолжают смаковать временную отмену санкций США на наш дизель. Давайте разбираться, почему «танкерного рая» не случится и какие риски это несет.
Разрешить-то Трамп разрешил (ему нужно спасать американские заправки, а точнее — свою репутацию), но дать разрешение и физически подать флот — это две большие разницы.
📌 Бюрократический тупик и страх санкций.
Крупные мировые судовладельцы панически боятся американских регуляторов. Генеральная лицензия выдана всего на полгода. Юристы международных судоходных компаний и западных банков будут неделями проверять каждую сделку под микроскопом.
Никто не хочет рисковать миллиардным бизнесом ради короткой полугодовой авантюры Трампа.
📌 Юридическая ловушка. Профильные юристы по морскому праву (например, из Simms Showers LLP) подтверждают: американская лицензия на бумаге выглядит красиво, но санкции Конгресса США и Евросоюза никто не отменял.
Риск вторичных санкций для судовладельцев остается запредельным. Западная система настолько запугана, что механизм легального экспорта будет постоянно буксовать.
📌 Физический дефицит судов.
Дизель нельзя возить в обычных танкерах из-под сырой нефти или мазута — топливо мгновенно загрязнится и не пройдет жесткий контроль качества в США. Нужны специальные суда с идеально чистыми резервуарами.
Глобальный флот таких танкеров сейчас в огромном дефиците и расписан на месяцы вперед по маршрутам Ближний Восток — Европа.
Свободных кораблей на рынке просто нет, а наш собственный «серый флот» затачивался под совершенно другие задачи
📌 Фактор поврежденных НПЗ.
Как отмечает Энди Липоу (Lipow Oil Associates), из-за ремонтов после ударов беспилотников у России физически мало «лишних» мощностей.
Выдать миллионы тонн зимнего дизеля на экспорт без ущерба для своего рынка будет крайне сложно.
📌 Удар по нашему внутреннему рынку.
Это самый опасный внутренний риск. Американцам зимой нужен качественный, зимний дизель, который не замерзает. Но он жизненно необходим и нашей логистике, ВС на СВО, железным дорогам и северным регионам в период холодов.
Если наши нефтяники, соблазнившись высокой валютной выручкой, погонят «зиму» в порты на экспорт, мы получим резкий взлет оптовых цен на российских АЗС.
Профильные западные аналитики тоже настроены скептически. И Кевин Бук тут не при чем.
Известный нефтяной эксперт Рори Джонстон считает эти объемы каплей в море и называет решение «сделкой-пустышкой».
Трамп просто создал инфоповод, чтобы сбить панику на американских АЗС, но глобальный дефицит это не решит.
В итоге для нас всё складывается даже к лучшему: целее будет свой внутренний рынок, а Минэнерго не придется в экстренном порядке вводить новые запреты на вывоз топлива прямо посреди зимы.
Источник
В инфополе продолжают смаковать временную отмену санкций США на наш дизель. Давайте разбираться, почему «танкерного рая» не случится и какие риски это несет.
Разрешить-то Трамп разрешил (ему нужно спасать американские заправки, а точнее — свою репутацию), но дать разрешение и физически подать флот — это две большие разницы.
📌 Бюрократический тупик и страх санкций.
Крупные мировые судовладельцы панически боятся американских регуляторов. Генеральная лицензия выдана всего на полгода. Юристы международных судоходных компаний и западных банков будут неделями проверять каждую сделку под микроскопом.
Никто не хочет рисковать миллиардным бизнесом ради короткой полугодовой авантюры Трампа.
📌 Юридическая ловушка. Профильные юристы по морскому праву (например, из Simms Showers LLP) подтверждают: американская лицензия на бумаге выглядит красиво, но санкции Конгресса США и Евросоюза никто не отменял.
Риск вторичных санкций для судовладельцев остается запредельным. Западная система настолько запугана, что механизм легального экспорта будет постоянно буксовать.
📌 Физический дефицит судов.
Дизель нельзя возить в обычных танкерах из-под сырой нефти или мазута — топливо мгновенно загрязнится и не пройдет жесткий контроль качества в США. Нужны специальные суда с идеально чистыми резервуарами.
Глобальный флот таких танкеров сейчас в огромном дефиците и расписан на месяцы вперед по маршрутам Ближний Восток — Европа.
Свободных кораблей на рынке просто нет, а наш собственный «серый флот» затачивался под совершенно другие задачи
📌 Фактор поврежденных НПЗ.
Как отмечает Энди Липоу (Lipow Oil Associates), из-за ремонтов после ударов беспилотников у России физически мало «лишних» мощностей.
Выдать миллионы тонн зимнего дизеля на экспорт без ущерба для своего рынка будет крайне сложно.
📌 Удар по нашему внутреннему рынку.
Это самый опасный внутренний риск. Американцам зимой нужен качественный, зимний дизель, который не замерзает. Но он жизненно необходим и нашей логистике, ВС на СВО, железным дорогам и северным регионам в период холодов.
Если наши нефтяники, соблазнившись высокой валютной выручкой, погонят «зиму» в порты на экспорт, мы получим резкий взлет оптовых цен на российских АЗС.
Профильные западные аналитики тоже настроены скептически. И Кевин Бук тут не при чем.
Известный нефтяной эксперт Рори Джонстон считает эти объемы каплей в море и называет решение «сделкой-пустышкой».
Трамп просто создал инфоповод, чтобы сбить панику на американских АЗС, но глобальный дефицит это не решит.
В итоге для нас всё складывается даже к лучшему: целее будет свой внутренний рынок, а Минэнерго не придется в экстренном порядке вводить новые запреты на вывоз топлива прямо посреди зимы.
Источник