В продолжение темы "борьбы" с ростом оптовых цен на топливо: https://t.me/ecworldnews/6426 -
Грузоперевозчики просят правительство ввести транспортный демпфер — компенсацию компаниям за сдерживание роста стоимости доставки грузов. Письмо с таким обращением к главе кабмина Михаилу Мишустину направила ассоциация «Грузавтотранс». На фоне подорожания топлива расходы транспортных компаний растут, а стоимость перевозок увеличивается, что влияет на цены товаров.
За последние 1,5 месяца цены на А3С поднялись в среднем на 4–5 рублей, что соответствует примерно 8% […] С увеличением стоимости на АЗС топливные компании убирают скидки для перевозчиков, таким образом нагрузка на перевозчиков увеличивается уже на 15–20%.
Транспортный демпфер по типу нефтяного может компенсировать бизнесу издержки за счет выплат от государства, что позволит избежать повышения стоимости услуг, считает бизнес. (с) Известия
Сложно сказать, будет ли сейчас реализовано данное предложение (потому что после Выборов-2024 инфляция за счет роста транспортных расходов точно уже мало кому будет интересна, там будут актуальны совсем другие проблемы). Но, как и многое в России, сегодня обозначенная выше проблема упирается в кастовость российского социального устройства. Одним людям в России можно чуть (или не чуть) больше, чем другим:
▪️ htt rel='nofollow'>ps://t.me/ecworldnews/5178
▪️ https://t.me/ecworldnews/5144
▪️ https://t.me/ecworldnews/6023
▪️ https://t.me/ecworld/3609
🔸 https://ecworld.fund/tag/kasta
- и трогать их нельзя. Беспокоить даже нельзя.
Теперь представьте сложность схемы из-за этого: нефтяники поимеют свою денежку от роста цен - заплатят налоги в бюджет - чиновники посчитают - [возможно] из бюджета возьмут денежку и отдадут ее часть грузоперевозчикам. Представьте, сколько по пути потерь времени, ресурсов и в принципе усилий на организацию такого процесса. А можно было бы просто "поговорить с нефтяниками". Но ...
Нельзя:
1️⃣ у нас же этот сектор в "ручном управлении" (в личном так сказать). Проще договориться вообще со всей страной, чем с одним конкретным человеком (к вопросу о кастах как раз);
2️⃣ кроме того, удобно, когда "финансовый узел" (аккумулятор финансовых ресурсов) находится в каком-то одном месте, максимально легко и быстро управляемом "рукой": https://t.me/ecworld/3612
3️⃣ плюс "сектор" готовится к национализации одной из крупнейших частных нефтяных компаний. Копит ресурс (тут самим денежки нужны).
Так и живем: усложняем простые решения до уровня, когда: "Вы знаете, это слишком сложная схема ... непонятно, что кому компенсировать ... поэтому давайте не будем или поможем минимально ... Хотяяя ... уже другие задачи актуальны". А россияне тем временем "наслаждаются" высокими ценами на бензин и в целом набирающей обороты инфляцией, а производители с высокой долей транспортных расходов - падением рентабельности - с соответствующими рисками для всей экономики на следующий год.
| подписывайтесь на @ecworld
| прогнозы и аналитика
Грузоперевозчики просят правительство ввести транспортный демпфер — компенсацию компаниям за сдерживание роста стоимости доставки грузов. Письмо с таким обращением к главе кабмина Михаилу Мишустину направила ассоциация «Грузавтотранс». На фоне подорожания топлива расходы транспортных компаний растут, а стоимость перевозок увеличивается, что влияет на цены товаров.
За последние 1,5 месяца цены на А3С поднялись в среднем на 4–5 рублей, что соответствует примерно 8% […] С увеличением стоимости на АЗС топливные компании убирают скидки для перевозчиков, таким образом нагрузка на перевозчиков увеличивается уже на 15–20%.
Транспортный демпфер по типу нефтяного может компенсировать бизнесу издержки за счет выплат от государства, что позволит избежать повышения стоимости услуг, считает бизнес. (с) Известия
Сложно сказать, будет ли сейчас реализовано данное предложение (потому что после Выборов-2024 инфляция за счет роста транспортных расходов точно уже мало кому будет интересна, там будут актуальны совсем другие проблемы). Но, как и многое в России, сегодня обозначенная выше проблема упирается в кастовость российского социального устройства. Одним людям в России можно чуть (или не чуть) больше, чем другим:
▪️ htt rel='nofollow'>ps://t.me/ecworldnews/5178
▪️ https://t.me/ecworldnews/5144
▪️ https://t.me/ecworldnews/6023
▪️ https://t.me/ecworld/3609
🔸 https://ecworld.fund/tag/kasta
- и трогать их нельзя. Беспокоить даже нельзя.
Теперь представьте сложность схемы из-за этого: нефтяники поимеют свою денежку от роста цен - заплатят налоги в бюджет - чиновники посчитают - [возможно] из бюджета возьмут денежку и отдадут ее часть грузоперевозчикам. Представьте, сколько по пути потерь времени, ресурсов и в принципе усилий на организацию такого процесса. А можно было бы просто "поговорить с нефтяниками". Но ...
Нельзя:
1️⃣ у нас же этот сектор в "ручном управлении" (в личном так сказать). Проще договориться вообще со всей страной, чем с одним конкретным человеком (к вопросу о кастах как раз);
2️⃣ кроме того, удобно, когда "финансовый узел" (аккумулятор финансовых ресурсов) находится в каком-то одном месте, максимально легко и быстро управляемом "рукой": https://t.me/ecworld/3612
3️⃣ плюс "сектор" готовится к национализации одной из крупнейших частных нефтяных компаний. Копит ресурс (тут самим денежки нужны).
Так и живем: усложняем простые решения до уровня, когда: "Вы знаете, это слишком сложная схема ... непонятно, что кому компенсировать ... поэтому давайте не будем или поможем минимально ... Хотяяя ... уже другие задачи актуальны". А россияне тем временем "наслаждаются" высокими ценами на бензин и в целом набирающей обороты инфляцией, а производители с высокой долей транспортных расходов - падением рентабельности - с соответствующими рисками для всей экономики на следующий год.
| подписывайтесь на @ecworld
| прогнозы и аналитика