«С бюджетом есть ограничения, растет стоимость строительных ресурсов, содержания. Когда принимались законы о дорожных фондах, не учитывались современные тенденции, в том числе электроавтомобили», — пояснил Кирюхин (цитата по «БИЗНЕС Online»). Он уточнил, что предложение пока находится в стадии обсуждения.

Согласно представленному плану, к 2027 году система взимания платы должна распространиться на опорную сеть автодорог, а к 2030 году — создать «бесшовную» систему по принципу «пользователь платит» по всей стране. Предполагается использование единых устройств для всех транспортных средств и общей информационной базы. Инициатива обсуждается на фоне резкого сокращения финансирования дорожной отрасли.

По данным сервиса «Контур. Закупки», за январь–август 2025 года объем расходов на дорожные работы упал на 11% до 1,02 трлн рублей, а количество контрактов сократилось на 25%. За три года финансирование дорожных работ уменьшилось на 32%. При этом в 2025 году на «национальную оборону» будет направлено около 40% всех расходов бюджета. За первое полугодие по этой статье выделено 8,484 трлн рублей — на 31% больше, чем годом ранее.

Депутат Госдумы Сергей Еремин поддержал идею повсеместной платности, назвав ее «смелой, перспективной и справедливой». Директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин отметил, что традиционная модель финансирования через топливные акцизы устарела из-за роста экономичности автомобилей и распространения электромобилей. По данным Минтранса, текущая система дорожных фондов наполняется за счет топливных акцизов, транспортного налога и системы «Платон». С 1 февраля 2025 года тариф для грузовиков на федеральных трассах составляет 3,34 рубля за километр.