В череду причудливых казусов, сформировавших международное морское право, органично встраивается торжественное посвящение в рыцари пирата Фрэнсиса Дрейка (по легенде потопил более 150 кораблей).
Шоу, устроенное 4 апреля 1581 года Елизаветой I на борту корабля "Золотая лань", можно поставить преамбулой корпуса правил, отчасти определяющих судоходство и ныне.
Правилами запрещено многое из арсенала уловок Дрейка, "хитрого лиса океана" — маскировка, чужой флаг.
Но Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS), своего рода "конституция мирового океана", оставляет правовые лазейки.
Например, такие как Разумные основания reasonable ground for suspecting (на задержания), "Право на осмотр" или "Право посещения" (Right of visit).
Дрейку бы очень понравилось взбираться на борт торговых испанских галеонов, reasonable заподозрив, что у них что-то не в порядке с документами, экологическими нормами, страховкой.
Сегодня ночью британский премьер отчитался, что британские военные перехватили в Ла-Манше очередной нефтяной танкер, который связывают с российским "теневым флотом" (корабль "Смиртос" (Smyrtos) под флагом Камеруна).
Список захваченных кораблей т.н. Russian shadow fleet уже превысил 30 единиц.
Задерживались они, кстати, часто с использованием уловки 110.1 UNCLOS — разумные основания подозревать.
Не разбирая отдельные прецеденты (а там есть прямо вопиющие случаи, достойные хитрого лиса), можно предварительно подытожить, что использованием сейчас reasonable ground Международного морского права активно пробиваются новые правовые бездны.
В желании опуститься на уровень 16 века?
Уже указывали, как феноменально используется США «институт» т.н. “лицензий”, временно ограничивающих ранее принятые санкции.
Например, позавчера США продлили до 18 декабря разрешение на сделки по транспортировке в Японию нефти, добытой в рамках российского проекта "Сахалин-2".
Некий Bradley T. Smith, директор Управления по контролю за иностранными активами Минфина США, подписывает приказ.
Соответственно военные суда (дружественные Минфину?), заподозрив танкер в перевозке российской нефти не только в Японию, имеют Right of visit.
Но есть ведь и другие лицензии. Сами же британцы покупают российские энергоносители, указывая себе и другим удобные сроки, когда предполагается целесообразным прекратить это делать.
Т.е. если везёшь нефть не по по указанному тобой же маршруту не по тобой же придуманной "лицензии", можно и цап-царап.
Играть по таким правилам не получается.
Поэтому у России в арсенале чужие флаги, отключение транспондеров, экологически проблемные суда, липовые или отсутствующие страховки...
Дрейк с Елизаветой оценили бы все эти "хитросплетения" и масштабы вакханалии.
Посвящая будущего сэра Френсиса в рыцари, королева в последний момент передала меч французскому послу, чтобы продемонстрировать испанскому королю, назначившему выкуп за голову пирата, что Франция одобряет действий Дрейка.
Считается, что сумма награбленного будущим национальным героем превышала годовой бюджет Британии.
"Золотую лань" Елизавета приказала сохранить для потомков как памятник английской славе.
Корабль простоял в Дептфорде около 100 лет, пока окончательно не сгнил.
Шоу, устроенное 4 апреля 1581 года Елизаветой I на борту корабля "Золотая лань", можно поставить преамбулой корпуса правил, отчасти определяющих судоходство и ныне.
Правилами запрещено многое из арсенала уловок Дрейка, "хитрого лиса океана" — маскировка, чужой флаг.
Но Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS), своего рода "конституция мирового океана", оставляет правовые лазейки.
Например, такие как Разумные основания reasonable ground for suspecting (на задержания), "Право на осмотр" или "Право посещения" (Right of visit).
Дрейку бы очень понравилось взбираться на борт торговых испанских галеонов, reasonable заподозрив, что у них что-то не в порядке с документами, экологическими нормами, страховкой.
Сегодня ночью британский премьер отчитался, что британские военные перехватили в Ла-Манше очередной нефтяной танкер, который связывают с российским "теневым флотом" (корабль "Смиртос" (Smyrtos) под флагом Камеруна).
Список захваченных кораблей т.н. Russian shadow fleet уже превысил 30 единиц.
Задерживались они, кстати, часто с использованием уловки 110.1 UNCLOS — разумные основания подозревать.
Не разбирая отдельные прецеденты (а там есть прямо вопиющие случаи, достойные хитрого лиса), можно предварительно подытожить, что использованием сейчас reasonable ground Международного морского права активно пробиваются новые правовые бездны.
В желании опуститься на уровень 16 века?
Уже указывали, как феноменально используется США «институт» т.н. “лицензий”, временно ограничивающих ранее принятые санкции.
Например, позавчера США продлили до 18 декабря разрешение на сделки по транспортировке в Японию нефти, добытой в рамках российского проекта "Сахалин-2".
Некий Bradley T. Smith, директор Управления по контролю за иностранными активами Минфина США, подписывает приказ.
Соответственно военные суда (дружественные Минфину?), заподозрив танкер в перевозке российской нефти не только в Японию, имеют Right of visit.
Но есть ведь и другие лицензии. Сами же британцы покупают российские энергоносители, указывая себе и другим удобные сроки, когда предполагается целесообразным прекратить это делать.
Т.е. если везёшь нефть не по по указанному тобой же маршруту не по тобой же придуманной "лицензии", можно и цап-царап.
Играть по таким правилам не получается.
Поэтому у России в арсенале чужие флаги, отключение транспондеров, экологически проблемные суда, липовые или отсутствующие страховки...
Дрейк с Елизаветой оценили бы все эти "хитросплетения" и масштабы вакханалии.
Посвящая будущего сэра Френсиса в рыцари, королева в последний момент передала меч французскому послу, чтобы продемонстрировать испанскому королю, назначившему выкуп за голову пирата, что Франция одобряет действий Дрейка.
Считается, что сумма награбленного будущим национальным героем превышала годовой бюджет Британии.
"Золотую лань" Елизавета приказала сохранить для потомков как памятник английской славе.
Корабль простоял в Дептфорде около 100 лет, пока окончательно не сгнил.