⚓️ CMI готовит обновление правил о столкновениях судов
Президент Comité Maritime International Ann Fenech прислала мне проект нового Collision Protocol, консолидированную редакцию Collision Convention и пояснительные записки. Документы подготовлены International Working Group под председательством John O’Connor.
Речь идет не о полной замене Брюссельской конвенции 1910 года, а о ее модернизации через отдельный Protocol. Рабочая группа прямо исходила из того, что базовая система ответственности по Конвенции в целом продолжает работать и ее не следует разрушать без необходимости.
Что предлагается изменить:
• расширить и точнее определить сферу применения Convention;
• ввести современное определение collision, включая случаи без физического контакта между судами;
• прямо урегулировать recoverable damages, включая loss of use, loss of earnings, salvage, general average и wreck removal expenses;
• закрепить отдельное правило об applicable law;
• включить унифицированные правила jurisdiction для collision claims, в том числе по месту ответчика, месту столкновения, ареста судна или создания limitation fund;
• ввести Himalaya Clause для crew, pilots и других servants of the owner, позволяющую им пользоваться рядом защит, доступных владельцу судна.
При этом Articles 3 и 4, то есть ядро системы распределения ответственности за столкновение по степени вины, предлагается сохранить практически без изменений.
Еще один интересный момент: от идеи mandatory insurance и direct action against insurers рабочая группа в итоге отказалась после продолжительного обсуждения.
Национальные ассоциации морского права приглашены представить замечания до 15 ноября 2026 года. Цель CMI состоит в том, чтобы подготовить финальный текст к конференции в Валенсии и, возможно, вынести проект на голосование General Assembly.
Если текст пройдет этот путь, перед нами может оказаться одна из самых заметных модернизаций международного collision law за многие десятилетия.
#EnglishLawReport #MaritimeLaw #ShippingLaw #CMI #CollisionLaw #AdmiraltyLaw
Президент Comité Maritime International Ann Fenech прислала мне проект нового Collision Protocol, консолидированную редакцию Collision Convention и пояснительные записки. Документы подготовлены International Working Group под председательством John O’Connor.
Речь идет не о полной замене Брюссельской конвенции 1910 года, а о ее модернизации через отдельный Protocol. Рабочая группа прямо исходила из того, что базовая система ответственности по Конвенции в целом продолжает работать и ее не следует разрушать без необходимости.
Что предлагается изменить:
• расширить и точнее определить сферу применения Convention;
• ввести современное определение collision, включая случаи без физического контакта между судами;
• прямо урегулировать recoverable damages, включая loss of use, loss of earnings, salvage, general average и wreck removal expenses;
• закрепить отдельное правило об applicable law;
• включить унифицированные правила jurisdiction для collision claims, в том числе по месту ответчика, месту столкновения, ареста судна или создания limitation fund;
• ввести Himalaya Clause для crew, pilots и других servants of the owner, позволяющую им пользоваться рядом защит, доступных владельцу судна.
При этом Articles 3 и 4, то есть ядро системы распределения ответственности за столкновение по степени вины, предлагается сохранить практически без изменений.
Еще один интересный момент: от идеи mandatory insurance и direct action against insurers рабочая группа в итоге отказалась после продолжительного обсуждения.
Национальные ассоциации морского права приглашены представить замечания до 15 ноября 2026 года. Цель CMI состоит в том, чтобы подготовить финальный текст к конференции в Валенсии и, возможно, вынести проект на голосование General Assembly.
Если текст пройдет этот путь, перед нами может оказаться одна из самых заметных модернизаций международного collision law за многие десятилетия.
#EnglishLawReport #MaritimeLaw #ShippingLaw #CMI #CollisionLaw #AdmiraltyLaw