Репост из: Дядя Лёша
Анонсируемая очередная транспортная реформа в Ярославле была воспринята с изрядным скепсисом и депутатами, и журналистами, и населением. Причина недоверия, на мой взгляд, в том, что мы привыкли к обману и жульству власти на каждом шагу. Я попытался получить ответы на главные вопросы этой реформы непосредственно у Михаила Евраева. Интервью полностью можно прочитать по ссылке. А если коротко, то:
В реформе Волкова была хорошая идея, но реализация оказалось ужасной. Зимой пришлось экстренно вмешиваться, дабы люди просто не замёрзли на остановках
Полномочия забираются потому, что город не справился, и потому, что финансовое обеспечение контрактов будет областное.
Новая система оплаты работы перевозчиков решает две главные задачи. Во-первых, делает понятным источник финансирования для обновления автопарка. Во-вторых, обеспечивает оптимальный график движения ОТ.
Стоимость 7-лених контрактов рассчитана, исходя из потребностей перевозок на маршрутах и затрат перевозчика, с учётом закупки нового транспорта. То есть госконтракты экономически обоснованы и реально исполнимы, что делает их доступными для бизнеса.
Требования к автопарку жёсткие с первого дня работы по контракту, равно как и требования к графику движения. Жёсткая ответственность подрядчика за неисполнение условия контракта. Оплата исключительно по факту оказания услуг.
Контроль качества услуги и оплаты проезда будет осуществляться заказчиком с использованием современных технических средств, для этого будет создана специальная структура.
6,8 млрд – это общая сумма затрат. Часть средств вернётся в бюджет в виде платы населения за проезд. Общие сборы должны повыситься в виду того, что ОТ станет комфортным. Стоимость проезда вырастет, но не именно из-за реформы, и в пределах установленных норм.
Из общего объёма 1,3 млрд рублей – стоимость межмуниципальных перевозок, где жёстких требований к автобусам не будет, но это однолетние контракты. Это позволит поддержать тех местных перевозчиков, которые не смогут заявиться на основные лоты.
ПАТП-1 и Ярославское АТП, скорее всего, будут каким-то образом объединены. Либо за счёт кредитных средств или средств инвестора новое предприятие обновит автопарк и сможет принять участие в конкурсах. Контрольный пакет останется за ПЯО.
Это только начало. Общественный транспорт будут модернизировать весь и везде. В частности, в 2025 году в Ярославле должны начать движение совершенно новые трамваи по совершенно новым путям, с использованием совершенно новой трамвайной инфраструктуры.
https://regnum.ru/news/3640809
В реформе Волкова была хорошая идея, но реализация оказалось ужасной. Зимой пришлось экстренно вмешиваться, дабы люди просто не замёрзли на остановках
Полномочия забираются потому, что город не справился, и потому, что финансовое обеспечение контрактов будет областное.
Новая система оплаты работы перевозчиков решает две главные задачи. Во-первых, делает понятным источник финансирования для обновления автопарка. Во-вторых, обеспечивает оптимальный график движения ОТ.
Стоимость 7-лених контрактов рассчитана, исходя из потребностей перевозок на маршрутах и затрат перевозчика, с учётом закупки нового транспорта. То есть госконтракты экономически обоснованы и реально исполнимы, что делает их доступными для бизнеса.
Требования к автопарку жёсткие с первого дня работы по контракту, равно как и требования к графику движения. Жёсткая ответственность подрядчика за неисполнение условия контракта. Оплата исключительно по факту оказания услуг.
Контроль качества услуги и оплаты проезда будет осуществляться заказчиком с использованием современных технических средств, для этого будет создана специальная структура.
6,8 млрд – это общая сумма затрат. Часть средств вернётся в бюджет в виде платы населения за проезд. Общие сборы должны повыситься в виду того, что ОТ станет комфортным. Стоимость проезда вырастет, но не именно из-за реформы, и в пределах установленных норм.
Из общего объёма 1,3 млрд рублей – стоимость межмуниципальных перевозок, где жёстких требований к автобусам не будет, но это однолетние контракты. Это позволит поддержать тех местных перевозчиков, которые не смогут заявиться на основные лоты.
ПАТП-1 и Ярославское АТП, скорее всего, будут каким-то образом объединены. Либо за счёт кредитных средств или средств инвестора новое предприятие обновит автопарк и сможет принять участие в конкурсах. Контрольный пакет останется за ПЯО.
Это только начало. Общественный транспорт будут модернизировать весь и везде. В частности, в 2025 году в Ярославле должны начать движение совершенно новые трамваи по совершенно новым путям, с использованием совершенно новой трамвайной инфраструктуры.
https://regnum.ru/news/3640809