📝Касса взаимопомощи📝
В Еврокомиссии внезапно решили спасать производство батарей беспроцентными кредитами. До 30 сентября компании могут претендовать на 1,5 млрд евро из Инновационного фонда: до 60% расходов проекта, но не более 500 млн евро на одного получателя.
Деньги предназначены для непосредственного запуска линии и выхода на стабильную коммерческую выручку. В Брюсселе рассчитывают, что дешёвое финансирование поможет фабрикам пережить период, когда расходы уже промышленные, а продажи ещё не покрывают счета за оборудование, энергию и персонал.
🖍Но, как известно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Требования сформулированы так, что получить поддержку смогут не стартапы, а уже продвинутые проекты. Плюс завод должен находиться в ЕЭЗ, выпускать элементы для электромобилей, находиться на стадии наращивания выпуска и претендовать как минимум на 10 ГВт·ч годовой мощности.
Кредит предназначен не для создания или поддержки новых игроков, а для спасения тех, кто уже достаточно велик, чтобы претендовать на помощь. Условия автоматически отсеивают небольшие компании, разработчиков технологий и большинство стартапов.
🚩Теоретически весь бюджет в 1,5 млрд евро могут получить всего три проекта — по 500 млн каждому. Среди наиболее вероятных претендентов называют ACC, созданную Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies, Verkor, поддерживаемый Renault, и PowerCo группы Volkswagen.
📌В итоге ЕС берёт доходы от торговли углеродными квотами и направляет их не на широкое создание конкурентной среды, а на беспроцентные займы крупным промышленным группам, которым частный рынок уже не готов выдавать дешёвые деньги. Если в Китае строили батарейную отрасль через масштаб, цепочки поставок и цену, то в Европе отвечают привычным способом: субсидируют оставшихся крупных игроков.
#ЕС
👁@evropar — на пороге смерти Европы
💸 Поддержать нас
В Еврокомиссии внезапно решили спасать производство батарей беспроцентными кредитами. До 30 сентября компании могут претендовать на 1,5 млрд евро из Инновационного фонда: до 60% расходов проекта, но не более 500 млн евро на одного получателя.
Деньги предназначены для непосредственного запуска линии и выхода на стабильную коммерческую выручку. В Брюсселе рассчитывают, что дешёвое финансирование поможет фабрикам пережить период, когда расходы уже промышленные, а продажи ещё не покрывают счета за оборудование, энергию и персонал.
🖍Но, как известно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Требования сформулированы так, что получить поддержку смогут не стартапы, а уже продвинутые проекты. Плюс завод должен находиться в ЕЭЗ, выпускать элементы для электромобилей, находиться на стадии наращивания выпуска и претендовать как минимум на 10 ГВт·ч годовой мощности.
Кредит предназначен не для создания или поддержки новых игроков, а для спасения тех, кто уже достаточно велик, чтобы претендовать на помощь. Условия автоматически отсеивают небольшие компании, разработчиков технологий и большинство стартапов.
🚩Теоретически весь бюджет в 1,5 млрд евро могут получить всего три проекта — по 500 млн каждому. Среди наиболее вероятных претендентов называют ACC, созданную Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies, Verkor, поддерживаемый Renault, и PowerCo группы Volkswagen.
📌В итоге ЕС берёт доходы от торговли углеродными квотами и направляет их не на широкое создание конкурентной среды, а на беспроцентные займы крупным промышленным группам, которым частный рынок уже не готов выдавать дешёвые деньги. Если в Китае строили батарейную отрасль через масштаб, цепочки поставок и цену, то в Европе отвечают привычным способом: субсидируют оставшихся крупных игроков.
#ЕС
👁@evropar — на пороге смерти Европы
💸 Поддержать нас