📝Баржи не идут📝
Немцы столкнулись с проблемой, которую нельзя решить ни субсидией, ни новым пакетом санкций: Рейн мелеет до уровней, при которых баржи перестают быть транспортом. В районе Кауба судоходная отметка опустилась примерно до 15 см — ниже минимума 2018 года.
На отдельных участках перевозчики уже отменяют рейсы, а объединение немецкого внутреннего судоходства предупреждает: река рискует превратиться в два разорванных участка.
➡️Металлургический комплекс Thyssenkrupp в Дуйсбурге получает по Рейну уголь и железную руду, но собственные баржи с прежней осадкой больше не проходят. Концерн арендует более мелкие суда, создаёт кризисную группу и просчитывает переброску грузов на железную дорогу и автотранспорт.
Пока производство держится на накопленных запасах, и компания не меняет прогноз прибыли. Однако формула «переждём на складе» работает лишь до тех пор, пока склады есть чем пополнять.
➡️Правительство в ответ отменяет запрет на движение грузовиков по воскресеньям и праздникам. Фуры должны заменить речные суда для химической, аграрной и промышленной логистики. Река от этого глубже не стала; просто её дефицит перенесли на трассы, железную дорогу и стоимость перевозок.
Эффект уже измерим: RheinCargo сократила доставку угля и руды из Роттердама в Дуйсбург с 24 тыс. до 14,5 тыс. тонн в сутки и добавила три грузовых поезда еженедельно. Для промышленности, которая десятилетиями строилась вокруг доступной водной перевозки, засуха становится производственным ограничением.
📌В Берлине могут сколько угодно называть это временной логистической трудностью. Но каждый новый минимум Рейна делает немецкую промышленность дороже и менее предсказуемой: сырьё приходится везти дальше, медленнее и более дорогим транспортом. У страны, привыкшей считать реку частью заводского конвейера, конвейер начинает пересыхать.
#Германия #экономика
👁@evropar — на пороге смерти Европы
💸 Поддержать нас
Немцы столкнулись с проблемой, которую нельзя решить ни субсидией, ни новым пакетом санкций: Рейн мелеет до уровней, при которых баржи перестают быть транспортом. В районе Кауба судоходная отметка опустилась примерно до 15 см — ниже минимума 2018 года.
На отдельных участках перевозчики уже отменяют рейсы, а объединение немецкого внутреннего судоходства предупреждает: река рискует превратиться в два разорванных участка.
➡️Металлургический комплекс Thyssenkrupp в Дуйсбурге получает по Рейну уголь и железную руду, но собственные баржи с прежней осадкой больше не проходят. Концерн арендует более мелкие суда, создаёт кризисную группу и просчитывает переброску грузов на железную дорогу и автотранспорт.
Пока производство держится на накопленных запасах, и компания не меняет прогноз прибыли. Однако формула «переждём на складе» работает лишь до тех пор, пока склады есть чем пополнять.
➡️Правительство в ответ отменяет запрет на движение грузовиков по воскресеньям и праздникам. Фуры должны заменить речные суда для химической, аграрной и промышленной логистики. Река от этого глубже не стала; просто её дефицит перенесли на трассы, железную дорогу и стоимость перевозок.
Эффект уже измерим: RheinCargo сократила доставку угля и руды из Роттердама в Дуйсбург с 24 тыс. до 14,5 тыс. тонн в сутки и добавила три грузовых поезда еженедельно. Для промышленности, которая десятилетиями строилась вокруг доступной водной перевозки, засуха становится производственным ограничением.
📌В Берлине могут сколько угодно называть это временной логистической трудностью. Но каждый новый минимум Рейна делает немецкую промышленность дороже и менее предсказуемой: сырьё приходится везти дальше, медленнее и более дорогим транспортом. У страны, привыкшей считать реку частью заводского конвейера, конвейер начинает пересыхать.
#Германия #экономика
👁@evropar — на пороге смерти Европы
💸 Поддержать нас