Российские власти заложили на 2026 год 1,65 трлн рублей поступлений от утильсбора и превратили покупку автомобиля в один из способов пополнения дефицитного бюджета. К середине августа казна получила 309,2 млрд рублей, меньше 20% годовой цели. Даже рост сборов на 40% к прошлому году не спасает исходную арифметику. Государство рассчитывало взять больше денег с автомобильного рынка и само сделало массовую покупку машины значительно дороже.
Утильсбор формально перечисляет производитель или импортер, фактически платеж оказывается в конечном ценнике. С декабря 2025 года в расчет добавили мощность двигателя, с января коэффициенты снова проиндексировали. Для части импортных моделей разница между льготным и коммерческим платежом теперь измеряется сотнями тысяч и миллионами рублей. После такого повышения покупатель оплачивает бюджетный сбор вместе с автомобилем, даже если никогда не видит отдельного платежного поручения государству.
Главное ограничение находится в доходах семьи. Средняя стоимость нового легкового автомобиля достигла примерно 3,54 млн рублей. Российская ассоциация автодилеров оценила эту сумму в 36 средних месячных зарплат. Массовый покупатель способен входить в такой рынок преимущественно через кредит, а стоимость заемных денег остается высокой. В январе 2026 года банки выдали около 51,8 тыс. автокредитов, на 45,9% меньше, чем месяцем ранее. Объем выдач упал почти вдвое, до 74,9 млрд рублей.
Предыдущее повышение уже оставило след в продажах. В 2025 году рынок новых легковых автомобилей сократился на 15,6%, до 1,326 млн машин. Покупатели ускоряли сделки перед очередным повышением утильсбора, после чего спрос снова проседал. Власти получили характерную реакцию населения на фискальный удар: люди стараются успеть купить по старой цене, затем откладывают замену машины, переходят на вторичный рынок или полностью выходят из покупки.
Для бюджета это особенно разрушительно. Утильсбор приносит деньги только при наличии автомобиля, который кто-то произвел или ввез и сумел продать. Повышение коэффициента увеличивает доход государства с одной машины, одновременно сокращает число россиян, способных оплатить эту машину. Налоговая база начинает уничтожаться самой ставкой. Уже по итогам 2025 года ожидания поступлений приходилось пересматривать вслед за снижением производства и импорта.
Минфин объясняет нынешнее отставание тем, что значительная часть платежей должна поступить в декабре. Рыночные оценки на весь 2026 год находятся примерно в диапазоне 1,1–1,3 трлн рублей. Даже верхняя граница заметно ниже заложенных 1,65 трлн. Причина заложена в самом подходе: нельзя бесконечно повышать платеж с массовой покупки, когда ее базовая цена уже требует от среднего россиянина нескольких лет зарплаты.
Утильсбор должен был вытащить дополнительные деньги из карманов населения и закрыть часть бюджетной дыры. Он обнаружил предел этой политики. Значительная часть россиян уже не выбирает между дорогой и дешевой новой машиной. У нее исчезает возможность купить новую машину вообще. Чем сильнее власть пытается компенсировать дефицит бюджета повышением автомобильного квазиналога, тем меньше остается покупателей, с которых этот квазиналог можно собрать. Обрушение доступности автомобиля одновременно обрушает доходную базу самого утильсбора.
@ex_trakt
Утильсбор формально перечисляет производитель или импортер, фактически платеж оказывается в конечном ценнике. С декабря 2025 года в расчет добавили мощность двигателя, с января коэффициенты снова проиндексировали. Для части импортных моделей разница между льготным и коммерческим платежом теперь измеряется сотнями тысяч и миллионами рублей. После такого повышения покупатель оплачивает бюджетный сбор вместе с автомобилем, даже если никогда не видит отдельного платежного поручения государству.
Главное ограничение находится в доходах семьи. Средняя стоимость нового легкового автомобиля достигла примерно 3,54 млн рублей. Российская ассоциация автодилеров оценила эту сумму в 36 средних месячных зарплат. Массовый покупатель способен входить в такой рынок преимущественно через кредит, а стоимость заемных денег остается высокой. В январе 2026 года банки выдали около 51,8 тыс. автокредитов, на 45,9% меньше, чем месяцем ранее. Объем выдач упал почти вдвое, до 74,9 млрд рублей.
Предыдущее повышение уже оставило след в продажах. В 2025 году рынок новых легковых автомобилей сократился на 15,6%, до 1,326 млн машин. Покупатели ускоряли сделки перед очередным повышением утильсбора, после чего спрос снова проседал. Власти получили характерную реакцию населения на фискальный удар: люди стараются успеть купить по старой цене, затем откладывают замену машины, переходят на вторичный рынок или полностью выходят из покупки.
Для бюджета это особенно разрушительно. Утильсбор приносит деньги только при наличии автомобиля, который кто-то произвел или ввез и сумел продать. Повышение коэффициента увеличивает доход государства с одной машины, одновременно сокращает число россиян, способных оплатить эту машину. Налоговая база начинает уничтожаться самой ставкой. Уже по итогам 2025 года ожидания поступлений приходилось пересматривать вслед за снижением производства и импорта.
Минфин объясняет нынешнее отставание тем, что значительная часть платежей должна поступить в декабре. Рыночные оценки на весь 2026 год находятся примерно в диапазоне 1,1–1,3 трлн рублей. Даже верхняя граница заметно ниже заложенных 1,65 трлн. Причина заложена в самом подходе: нельзя бесконечно повышать платеж с массовой покупки, когда ее базовая цена уже требует от среднего россиянина нескольких лет зарплаты.
Утильсбор должен был вытащить дополнительные деньги из карманов населения и закрыть часть бюджетной дыры. Он обнаружил предел этой политики. Значительная часть россиян уже не выбирает между дорогой и дешевой новой машиной. У нее исчезает возможность купить новую машину вообще. Чем сильнее власть пытается компенсировать дефицит бюджета повышением автомобильного квазиналога, тем меньше остается покупателей, с которых этот квазиналог можно собрать. Обрушение доступности автомобиля одновременно обрушает доходную базу самого утильсбора.
@ex_trakt