Морская перевозка нефти с Ближнего Востока в Китай подорожала почти до $800 000 в сутки — абсолютный исторический максимум
Стоимость морской перевозки нефти с Ближнего Востока в Китай достигла почти $800 000 в сутки — абсолютного исторического максимума.
Это в 17 раз выше привычного уровня: по данным Kpler (брюссельская аналитическая компания, отслеживающая мировые поставки сырья в реальном времени — от спутниковых снимков до сигналов судов и таможенных записей), исторической нормой считались $45 000 в сутки.
Один рейс супертанкера из Мексиканского залива в Азию теперь обходится в $29,5 млн — ещё до надбавок за военные риски. Только фрахт добавляет к себестоимости $15 за баррель.
За два месяца ставки выросли более чем вдвое: всё меньше судовладельцев готовы проводить танкеры через Ормузский пролив.
Каждый дополнительный доллар транспортных издержек в конечном счёте закладывается в цену топлива и товаров.
Стоимость морской перевозки нефти с Ближнего Востока в Китай достигла почти $800 000 в сутки — абсолютного исторического максимума.
Это в 17 раз выше привычного уровня: по данным Kpler (брюссельская аналитическая компания, отслеживающая мировые поставки сырья в реальном времени — от спутниковых снимков до сигналов судов и таможенных записей), исторической нормой считались $45 000 в сутки.
Один рейс супертанкера из Мексиканского залива в Азию теперь обходится в $29,5 млн — ещё до надбавок за военные риски. Только фрахт добавляет к себестоимости $15 за баррель.
За два месяца ставки выросли более чем вдвое: всё меньше судовладельцев готовы проводить танкеры через Ормузский пролив.
Каждый дополнительный доллар транспортных издержек в конечном счёте закладывается в цену топлива и товаров.