Форма и хаос

Обещанный пост про 🚩 в педагогике

Сегодня мы не будем обсуждать очевидное типа перехода на личности, оскорблений или разговора на повышенных тонах без причины. Я выдам менее тривиальные нюансы — возможно вы узнаете в них своих педагогов. Поехали!

🚩Делать за студента его работу
Медвежья услуга, за которую никто никогда не скажет спасибо, а последствия будут долгоиграющими.

🚩Попытки улучшать людей
Известный педагогический баг, от которого страдает обычно близкое окружение педагога. Поверьте, знаю, о чем говорю.

🚩Выдавать критику без запроса
Проверочный вопрос такой «Ко мне выстраивается очередь, чтобы получить мою критику?» и «Мне платят за это деньги?». Если ответ нет, можно даже не начинать.

🚩Вкусовщина
«Мне нравится / не нравится», «вау / не вау», «красиво / не красиво» — множество преподавателей используют эти фразы, преподавая дизайн. Думаю, если заменить дизайн на любую другую отрасль, кринж никуда не денется.

🚩Долгие многочасовые консультации
Талант педагога состоит в том, чтобы сложное объяснить просто, кратко и наглядно. Принцип Паретто здесь очень кстати!

Если вы думаете, что я зеленый флажок, то нет — как у врача есть кладбище пациентов, так и у преподавателя есть педагогическое кладбище.

Какие еще 🚩 вам встречались в образовании?

Иллюстрация: Школьный учитель, Ян Стен, Lo-res

Хард & софт в университетском образовании

В апреле я была в двух разных университетах, где мы с преподавателями делились опытом. Услышала интересные для себя идеи, которые захотелось зафиксировать.

Итак, что важно в обучении кроме хард скиллов (академические знания, дизайн-практика, знание программ и др.):

Рефлексия
Во время учебы и ведения конкретного проекта студент не только учится проектировать, но и осмысливает этот процесс, потому что фиксация важна для психики. Формат рефлексии может быть любым (дневник, блог и др.).

Понимание своей суперсилы
Как и предыдущий пункт, это не цель, а путь. Чтобы за время учебы понять, кто ты и из какого теста, нужно быть честным и внимательным к себе. Желательно еще не зацикливаться на своих представлениях о себе.

Важность самопрезентации
«Пусть меня оценят другие» и «высовываться стыдно» — больше не работающая стратегия. Если сам не можешь о себе рассказать, никто о тебе и не узнает. Это личная ответственность.

Возможность ошибаться
Нахамить заказчику, не сдать вовремя задание, не послушать преподавателя и завалить проект, пропустить карьерные возможности, не нажать вовремя save и потерять проект — это не катастрофа, а опыт, который надо просто пройти. Инициация в дизайнера, скажем так :)

За годы преподавания у меня накопилось множество мыслей, которыми хочется поделиться. А еще я готовлю пост про 🚩 преподавателей, готовьтесь)

Иллюстрация: Афинская школа, Рафаэль, Lo-res

📍 Тамбов

Товарищ тамбовский волк представлен везде, где это возможно, однако выбирая идентичность, я бы сделала ставку совсем на другое. Тамбов — уютный город, где сохранилось много модерна, сталинок и деревянных построек. Также Тамбовская область это еще плодородный край, черноземье, а Мичуринск известен своими аграрными экспериментами. Командировка понравилась!

«Режим автопилота»

Город подстраивает маршруты, предлагает готовые решения, подсказывает «правильные» действия. Это удобно, но незаметно отучает сомневаться и сравнивать.
Задача городского дизайна — не выключить осознанность, а поддержать её: оставлять пространство для выбора, а не только для подтверждения.

Чем лучше мы работаем с интерфейсами, тем чаще живём на автопилоте. Да или нет?

Да ❤️
Нет 🌚

Иллюстрация: Автомат, Э. Хоппер, Lo-res

Невидимый интерфейс как признак качества

Самые удачные городские интерфейсы мы почти не замечаем — просто идём по маршруту, считываем знаки, совершаем действия и не спотыкаемся о систему.

Невидимость в этом случае не про «отсутствие дизайна», а про точное попадание в ожидания и контекст: нужная информация появляется вовремя, в правильном месте и формате, не требуя лишних усилий.

Как только интерфейс заставляет догадываться, переспрашивать, искать подтверждения, — это сигнал не к тому, что «пользователь невнимательный», а к тому, что конструкция дала сбой на уровне сценария и семиотики.

Иллюстрация: Бульвар Монмартр в Париже, К. Писсарро, Lo-res

Топ-3 реально работающих цифровых решения для транспортной инфраструктуры

Технологии в последнее десятилетие активно проникают в городскую инфраструктуру. Несмотря на популярность цифровизации, не все инновации действительно полезны. О том, какие цифровые инструменты действительно работают и делают жизнь и перемещениям по городу комфортнее, рассказал основатель компании InnovaTransport, эксперт по транспортному консалтингу Алексей Смирнов.

1. «Зеленая волна» светофоров
Такая система работает с использованием специальных датчиков в дорожном полотне через ГЛОНАСС или глобальную систему позиционирования. Светофоры подстраиваются под движение общественного транспорта: автобусы получают приоритет и включают зеленый свет для движения. Такой режим уже действует на 110 улицах в Москве.
Такая технология применяется для автомобилей скорой помощи и пожарных, позволяя им быстрее добираться до места чрезвычайного происшествия.

2. Интеллектуальная транспортная система
Интеллектуальная транспортная система адаптирует работу светофоров и управление дорожной сетью в реальном времени. Система учитывает загруженность улиц, количество автомобилей и интенсивность движения, что позволяет снизить заторы и сделать передвижение в городе более эффективным.
ИТС внедряются уже в более чем 60 городских агломерациях по всей стране, например, Казань, Пермь, Тюмень, Красноярск достигли второго уровня зрелости ИТС с адаптивным управлением и сбором данных о транспортных потоках.

3. Единое приложение для всех видов транспорта
Удобство передвижения важно не только для автомобилистов, но и для тех, кто пользуется общественным транспортом и СИМ. Единое приложение для построения маршрутов позволяет бесшовно комбинировать разные виды транспорта. Например, в Москве таким инструментом является приложение «Московский транспорт», где можно объединять автобусы, метро, МЦК, МЦД, самокаты и каршеринг. Пользователь получает оптимальный маршрут, максимально используя потенциал всей транспортной инфраструктуры города.

Самый долгий проектный трек в моей жизни (речь идет о диссертации) подошел к концу — спустя 4 месяца после защиты я официально стала кандидатом искусствоведения. Одновременно с этим завершилась программа архитекторы.рф, добавив мне новых идей и мыслей. Сейчас я нахожусь в процессе формулирования себя как специалиста и решила начать с того, чтобы выделить свои сферы интересов:

💭Исследование
💭Консультирование
💭Преподавание (не ВУЗ)
💭Блогинг
💭Наука
💭Предпринимательство
💭Руководство проектами

Жить в неопределенности я могу и умею, так что посмотрим. Пока не решила, как буду вести канал после 1 апреля и буду ли вообще.

В любом случае говорю читателям спасибо🩷

Исследование среды беспилотного транспорта. Часть первая.

Почему выбрала эту тему? Я в прошлом дизайнер интерфейсов, а в настоящем исследую цифровую среду города. Наша команда в шутку называлась «академики», потому что среди нас вместо архитекторов оказались кандидаты наук и аспиранты.

Начнем с определения. Беспилотное транспортное средство (далее БТ) передвигается и управляется без участия человека благодаря специальной системе автономного управления (радары, лидары, бортовой компьютер). Кажется, что это далекое будущее, однако в реальности это ближе, чем кажется (кто понял гиперссылку, поставьте 👾).

Наша проектная гипотеза звучала так: что нужно для развития БТ и улучшения среды?
Мы изучили научные труды, нормативные документы, провели интервью с экспертами и в итоге выделили три компонента и проанализировали их состояние:
1. Создание нормативно-правовой базы: процесс уже запущен.
2. Повышение доверия людей: согласно опросу, они пока не готовы к внедрению БТ.
3. Развитие транспортной инфраструктуры: многое уже сделано.

Третий пункт рассмотрим подробнее. На разных уровнях развития (город, улица, транспорт) необходимы:
🟢нормативные улицы и дороги
🟢хорошее покрытие асфальта
🟢зонирование территории и организованная парковка
🟢стабильный 5G и V2X
🟢цифровые 3D карты
🟢«умная» дорожная инфраструктура
🟢хабы для зарядки и обслуживания
🟢центры управления.

Итогом нашей работы стало создание Концепции развития беспилотного (автономного) транспорта и Плана мероприятий (дорожной карты) на территории Российской Федерации на период до 2055 года.

#архитекторырф