ВМС Бразилии затопили свой единственный авианосец «Сан-Паулу»: есть ли альтернатива «неэкологичному» затоплению?
Судно затопили после того, как ему запретили заходить во внутренние воды страны из-за риска сесть на мель.
Интересны детали инцидента:
• Выведенное из эксплуатации судно было продано турецкой компании. Новый собственник летом 2022 года отбуксировал корабль в Турцию, где его должны были разобрать.
• Но по прибытии в Средиземное море местные власти отозвали разрешение на стоянку.
• Авианосец доставили обратно в Бразилию, где также отказались принять его. Причина – риски для окружающей среды и безопасности порта — в корпусе уже было несколько отверстий, и оно набирало воду, существовал риск неконтролируемого затопления.
Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов отметил, что такое затопление небезопасно для местных экосистем. В конструкции суда находится значительное количество загрязняющих веществ, включая асбест, хлорфторуглероды, частицы микропластика и тяжелых металлов.
И другой важный момент – альтернатива затоплению судна была. На самом деле сейчас в мире есть возможности утилизировать судно экологично. Как правило, это разборка и последующая переработка судна.
Ряд стран ЕС и других стран (та же Турция) имеют аккредитованные так называемые судоразделочные верфи для «зеленой переработки» судов по правилам Международной морской организации ООН и Базельской конвенцией. Здесь тоже есть свои проблемы (например, недостаточное количество таких аккредитованных площадок, ограниченные площади таких верфей, соответственно, невозможность принимать большие контейнкровозы наподобие Maersk и т.д.), но тем не менее.
В России, кстати говоря, затонувшие суда – это тоже отдельная большая проблема.
Хотя сейчас действует обязанность собственника поднять затонувшее судно в море, у нас все ещё довольно много брошенных судов (для рек обязанности собственника поднять судно нет). Недавно на заседании Экспертного совета при Комитете по экологии даже обсуждалась необходимость создания системы, направленной на выявление, оценку и ликвидацию затопленных морских судов (как объектов накопленного вреда).
#FUTURлонгрид
Судно затопили после того, как ему запретили заходить во внутренние воды страны из-за риска сесть на мель.
Интересны детали инцидента:
• Выведенное из эксплуатации судно было продано турецкой компании. Новый собственник летом 2022 года отбуксировал корабль в Турцию, где его должны были разобрать.
• Но по прибытии в Средиземное море местные власти отозвали разрешение на стоянку.
• Авианосец доставили обратно в Бразилию, где также отказались принять его. Причина – риски для окружающей среды и безопасности порта — в корпусе уже было несколько отверстий, и оно набирало воду, существовал риск неконтролируемого затопления.
Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов отметил, что такое затопление небезопасно для местных экосистем. В конструкции суда находится значительное количество загрязняющих веществ, включая асбест, хлорфторуглероды, частицы микропластика и тяжелых металлов.
И другой важный момент – альтернатива затоплению судна была. На самом деле сейчас в мире есть возможности утилизировать судно экологично. Как правило, это разборка и последующая переработка судна.
Ряд стран ЕС и других стран (та же Турция) имеют аккредитованные так называемые судоразделочные верфи для «зеленой переработки» судов по правилам Международной морской организации ООН и Базельской конвенцией. Здесь тоже есть свои проблемы (например, недостаточное количество таких аккредитованных площадок, ограниченные площади таких верфей, соответственно, невозможность принимать большие контейнкровозы наподобие Maersk и т.д.), но тем не менее.
В России, кстати говоря, затонувшие суда – это тоже отдельная большая проблема.
Хотя сейчас действует обязанность собственника поднять затонувшее судно в море, у нас все ещё довольно много брошенных судов (для рек обязанности собственника поднять судно нет). Недавно на заседании Экспертного совета при Комитете по экологии даже обсуждалась необходимость создания системы, направленной на выявление, оценку и ликвидацию затопленных морских судов (как объектов накопленного вреда).
#FUTURлонгрид