Экономический дайджест ДФО: середина июня
🔹Часть 1🔹
Ключевым экономическим событием прошлой недели стал ПМЭФ, который по объективным причинам прошёл под знаком ДФО. ДВ-регионы становятся «окнами» на Восток, повышают привлекательность для бизнеса, являются «локомотивами» в экономическом партнёрстве с Китаем. Как следствие – их положение в национальном инвестрейтинге заметно улучшилось.
Подавляющее большинство новостей так или иначе связаны с ПМЭФ, все ДВ-губернаторы плотно отработали на форуме (а главы Приморского края и Амурской области – ещё и в Харбине, на международной торгово-экономической ярмарке, где презентовали свои регионы).
🔋🛢 Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко официально пригласил китайских инвесторов в нефтегазовые проекты. Те по традиции не сказали ни «да», ни «нет», но в целом отреагировали положительно.
Япония ведёт себя как «бывшая из анекдота»: получает дивиденды от сахалинских проектов (правда, уже не в долларах, а в юанях – не стоило обострять), из которых выйти не хочет; поддерживает украинский режим, но при этом хочет возобновить безвизовые поездки на Южные Курилы и даже планирует региональный центр перевозок по СМП (очень интересно, кто их туда приглашал?). Переход на «украинский стиль» во внешней политике ведёт к аналогичному результату; уверены, что федеральная власть на попятную не пойдёт.
❗️🚢 Россия максимально презентовала СМП на ПМЭФ, позиционируя его как «глобальный транспортный коридор, единственный альтернативный путь связи Европы и Азии». Заявлен план достичь к 2031 г. объёма в 200 млн тонн перевозимых грузов. Среди ключевых планируемых партнёров – Китай, Индия и ОАЭ. Темпы развития внушают доверие: половина арктических инвестпроектов или проектируются, или строятся, каждый пятый уже запущен. За три года вложено внушительных 300 млрд руб.
В ДФО с начала года обработаны 529 тыс. контейнеров (рост на 34% к прошлому году). Это 92 млн тонн грузов, из которых 72 млн перевезены по морю. Столь же бурный рост и в ж/д перевозках (+27,1%).
⛴🛠 Мегапроект СМП запустил восстановление отечественного судостроения. Правда, ещё только предстоит преодолеть зависимость (местами критическую) от поставок импортных деталей. Началось интенсивное строительство ледоколов (два построены, ещё несколько будут сданы в ближайшие годы). До 2035 г. планируется заказ ещё 44 судов для СМП. В ближайшие дни стартует первый субсидируемый каботажный СМП-рейс Петербург-Владивосток, причём число портов захода увеличено втрое. За два минувшие года в Арктику пришли 510 инвесторов, то есть санкции сработали скорее положительно.
🚂 Одновременно с СМП будет запущена и первая в истории России частная ж/д (более 500 км), ориентированная на экспорт угля. Отметим, что аналогичное внимание на ПМЭФ оказал и Восточный полигон.
❗️Каждый мегапроект сопровождается целой сетью локальных проектов – так, в Амурской области создаётся транспортно-логистический центр, который будет запущен в 2029 году и сможет обрабатывать 8 тыс. вагонов в год (или 5,2 тыс. тонн) из РФ, СНГ и КНР.
🔹Часть 1🔹
Ключевым экономическим событием прошлой недели стал ПМЭФ, который по объективным причинам прошёл под знаком ДФО. ДВ-регионы становятся «окнами» на Восток, повышают привлекательность для бизнеса, являются «локомотивами» в экономическом партнёрстве с Китаем. Как следствие – их положение в национальном инвестрейтинге заметно улучшилось.
Подавляющее большинство новостей так или иначе связаны с ПМЭФ, все ДВ-губернаторы плотно отработали на форуме (а главы Приморского края и Амурской области – ещё и в Харбине, на международной торгово-экономической ярмарке, где презентовали свои регионы).
🔋🛢 Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко официально пригласил китайских инвесторов в нефтегазовые проекты. Те по традиции не сказали ни «да», ни «нет», но в целом отреагировали положительно.
Япония ведёт себя как «бывшая из анекдота»: получает дивиденды от сахалинских проектов (правда, уже не в долларах, а в юанях – не стоило обострять), из которых выйти не хочет; поддерживает украинский режим, но при этом хочет возобновить безвизовые поездки на Южные Курилы и даже планирует региональный центр перевозок по СМП (очень интересно, кто их туда приглашал?). Переход на «украинский стиль» во внешней политике ведёт к аналогичному результату; уверены, что федеральная власть на попятную не пойдёт.
❗️🚢 Россия максимально презентовала СМП на ПМЭФ, позиционируя его как «глобальный транспортный коридор, единственный альтернативный путь связи Европы и Азии». Заявлен план достичь к 2031 г. объёма в 200 млн тонн перевозимых грузов. Среди ключевых планируемых партнёров – Китай, Индия и ОАЭ. Темпы развития внушают доверие: половина арктических инвестпроектов или проектируются, или строятся, каждый пятый уже запущен. За три года вложено внушительных 300 млрд руб.
В ДФО с начала года обработаны 529 тыс. контейнеров (рост на 34% к прошлому году). Это 92 млн тонн грузов, из которых 72 млн перевезены по морю. Столь же бурный рост и в ж/д перевозках (+27,1%).
⛴🛠 Мегапроект СМП запустил восстановление отечественного судостроения. Правда, ещё только предстоит преодолеть зависимость (местами критическую) от поставок импортных деталей. Началось интенсивное строительство ледоколов (два построены, ещё несколько будут сданы в ближайшие годы). До 2035 г. планируется заказ ещё 44 судов для СМП. В ближайшие дни стартует первый субсидируемый каботажный СМП-рейс Петербург-Владивосток, причём число портов захода увеличено втрое. За два минувшие года в Арктику пришли 510 инвесторов, то есть санкции сработали скорее положительно.
🚂 Одновременно с СМП будет запущена и первая в истории России частная ж/д (более 500 км), ориентированная на экспорт угля. Отметим, что аналогичное внимание на ПМЭФ оказал и Восточный полигон.
❗️Каждый мегапроект сопровождается целой сетью локальных проектов – так, в Амурской области создаётся транспортно-логистический центр, который будет запущен в 2029 году и сможет обрабатывать 8 тыс. вагонов в год (или 5,2 тыс. тонн) из РФ, СНГ и КНР.