Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
Принял участие в пресс-конференции в "Известиях", посвященной обновленному рейтингу регионов России по уровню безопасности дорожного движения. Мое ключевое предложение на этой площадке — выделить показатели детского дорожно-транспортного травматизма в отдельный, самостоятельный блок рейтинга.
Статистика требует адресных решений: по итогам 2025 года 59,5% происшествий с детьми случились, когда ребенок был пассажиром, и еще более 21% — когда пешеходом. Наша команда уже не первый год активно ведет проект «Школа безопасности маленьких пассажиров» (ШБМП), обучая родителей правильному использованию автокресел и детских удерживающих устройств, а детей — правилам поведения на дороге. Опыт реализации ШБМП наглядно показывает: культура безопасности закладывается с самого раннего возраста, но ей необходима регулярная поддержка на региональном уровне.
Регионам необходима прозрачная сравнительная оценка именно по детской безопасности. Такой обособленный индикатор заставит субъекты точечно дорабатывать инфраструктуру возле школ и детсадов, формировать систему непрерывного обучения правилам дорожного движения и усиливать контроль за родителями-водителями.
В целом обновленный рейтинг стал гораздо эффективнее благодаря своей адресности. Он оценивает аварийность не «под одну гребенку», а учитывает специфику каждого субъекта: протяженность трасс, плотность населения и транспортную нагрузку. Для Минтранса и МВД России это готовая аналитическая база, показывающая, где нужно усилить контроль на загородных магистралях, а где — устранить очаги на пешеходных переходах.
За последние десять лет системная работа снизила общее число ДТП на 30%, а погибших — на 40%. Но Стратегия безопасности дорожного движения ставит жесткую задачу: сократить смертность в 1,5 раза к 2030 году и в 2 раза — к 2036. Без системного и жесткого контроля за безопасностью наших детей достичь этих показателей будет невозможно.
Статистика требует адресных решений: по итогам 2025 года 59,5% происшествий с детьми случились, когда ребенок был пассажиром, и еще более 21% — когда пешеходом. Наша команда уже не первый год активно ведет проект «Школа безопасности маленьких пассажиров» (ШБМП), обучая родителей правильному использованию автокресел и детских удерживающих устройств, а детей — правилам поведения на дороге. Опыт реализации ШБМП наглядно показывает: культура безопасности закладывается с самого раннего возраста, но ей необходима регулярная поддержка на региональном уровне.
Регионам необходима прозрачная сравнительная оценка именно по детской безопасности. Такой обособленный индикатор заставит субъекты точечно дорабатывать инфраструктуру возле школ и детсадов, формировать систему непрерывного обучения правилам дорожного движения и усиливать контроль за родителями-водителями.
В целом обновленный рейтинг стал гораздо эффективнее благодаря своей адресности. Он оценивает аварийность не «под одну гребенку», а учитывает специфику каждого субъекта: протяженность трасс, плотность населения и транспортную нагрузку. Для Минтранса и МВД России это готовая аналитическая база, показывающая, где нужно усилить контроль на загородных магистралях, а где — устранить очаги на пешеходных переходах.
За последние десять лет системная работа снизила общее число ДТП на 30%, а погибших — на 40%. Но Стратегия безопасности дорожного движения ставит жесткую задачу: сократить смертность в 1,5 раза к 2030 году и в 2 раза — к 2036. Без системного и жесткого контроля за безопасностью наших детей достичь этих показателей будет невозможно.