Казалось бы, при чём тут отсутствие альтернативных железнодорожных путей через центральную или южную часть Крыма. В этом проявляется коренная проблема множества неприятностей в России: начальство выбирает некое единое и единственное решение (в данном случае - "сухопутный мост") забывая о диверсификации. И так со всем, от Старлинков и зависимости от Китая до ипотечного строительства и "просачивания малых групп". Большая инерционность разросшейся управленческой системы гарантирует усточивое продолжение работы колесной группы состава даже после схода с путей и ухода в пучины болота.