Точно так же, как и с многочисленными предыдущими урбанистическими проектами, главная ошибка Н. Ибрагимовой в истории с реконструкцией ул. Правды заключается в оторванности проекта от существующих городских реалий.
Яркий пример - расширение участка пр. Победы, который с двух сторон замыкается "бутылочными горлышками" и не имеет дублера. Итог - практически нулевой эффект дорогостоящей реконструкции.
Аналогичным образом с ул. Правды. Это попытка создания урбанистского оазиса посреди запущенной свалки. Любая улица города существует не сама по себе, а как часть единого городского комплекса со всеми ее инфраструктурными элементами. Попытка изменить часть этой системы без учета окружения обречена на провал. Это как вставить дорогой наночип в микросхему паяльника: сгорит и наночип, и паяльник.
Если из центра города выдавливается автотранспорт (мы, кстати, всеми фибрами "за"), то он должен получить альтернативу в виде удобного общественного транспорта - комфортных низкопольных автобусов, выделенных полос, продуманной остановочной системы.
Какой смысл в пешеходной зоне, если пройти к ней можно только по перегруженным аатотранспортом улицам, а приехавшим на автомобиле его будет негде оставить?
Да и просто, в конце концов, есть ряд основополагающих документов, с которыми любой проект надо согласовать, чтобы он не стал кривой заплаткой на теле города: нацпроект "Безопасные и качественные дороги", комплексная система организации дорожного движения (КСОДД), проект комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), генплан.
Ну не игра же в куличики, дорогие главные архитекторы. Ваши амбициозные проекты могут стать не вашей Саграда де Фамилиа, а нашей оренбургской набережной.
Яркий пример - расширение участка пр. Победы, который с двух сторон замыкается "бутылочными горлышками" и не имеет дублера. Итог - практически нулевой эффект дорогостоящей реконструкции.
Аналогичным образом с ул. Правды. Это попытка создания урбанистского оазиса посреди запущенной свалки. Любая улица города существует не сама по себе, а как часть единого городского комплекса со всеми ее инфраструктурными элементами. Попытка изменить часть этой системы без учета окружения обречена на провал. Это как вставить дорогой наночип в микросхему паяльника: сгорит и наночип, и паяльник.
Если из центра города выдавливается автотранспорт (мы, кстати, всеми фибрами "за"), то он должен получить альтернативу в виде удобного общественного транспорта - комфортных низкопольных автобусов, выделенных полос, продуманной остановочной системы.
Какой смысл в пешеходной зоне, если пройти к ней можно только по перегруженным аатотранспортом улицам, а приехавшим на автомобиле его будет негде оставить?
Да и просто, в конце концов, есть ряд основополагающих документов, с которыми любой проект надо согласовать, чтобы он не стал кривой заплаткой на теле города: нацпроект "Безопасные и качественные дороги", комплексная система организации дорожного движения (КСОДД), проект комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), генплан.
Ну не игра же в куличики, дорогие главные архитекторы. Ваши амбициозные проекты могут стать не вашей Саграда де Фамилиа, а нашей оренбургской набережной.