Все-таки на Дальнем Востоке появится самая длинная в российской истории частная железная дорога - «А-Проперти» Авдоляна приняла положительное решение по вопросу строительства железнодорожной ветки от Эльгинского угольного месторождения до Чумикана на Охотском море, а также порт. Компания будет строить оба объекта за собственные средства (в апреле Ростех продал «А-проперти» свою долю в 5% «Эльгаугля»), ввести их в эксплуатацию планируется в первом квартале 2025 года.

Изначально компания Авдоляна была готова строить эту ветку лишь на условиях предоставления ей приоритетного права пользования существующей инфраструктурой Восточного полигона на пять лет, с тем чтобы потом уйти исключительно на собственные пути. Но федеральный центр с таким условием не согласился. «А-Проперти» взяла паузу на принятие решения, а РЖД, получив поручение президента обеспечить вывоз на восток дополнительных объемов Якутии, разработало собственную программу расширения участка БАМа Тында-Комсомольск-Ванино за 332,6 млрд руб., из которых 188 млрд руб. предоставлял ФНБ, для вывоза 16,6 млн тонн эльгинского угля.

Получается, будут строиться две параллельные ветки. По мнению Белозерова, построенные РЖД выходы из Якутии будут востребованы в силу высокого потенциала грузоотправителей Якутии. Вообще, это станный ход со стороны РЖД. Выходит, монополист проиграл Авдоляну в лобби - не смог закрыть его проект и сохранить монополию. Но этом менеджмент РЖД не остановился и пошел дальше - решили потратить бюджетные деньги на мало кому нужный дублирующий проект. Что же, посмотрим, кто сработает надежнее – монополист с госучастием или частный капитал. Не стоит забывать и про предложение Газпромбанка и «БТС-Мост» отдать модернизацию БАМа и Транссиба в концессию.