Конфликт экологов и крупного бизнеса — это привычная история для всего мира. Правда, чаще всего экологи борются с химическими и металлургическими заводами и нефтяными компаниями, которые отравляют природу и реально опасны для людей, а вот со складами гораздо реже.

В Северной Осетии под атакой «экологов» попало строительство важного звена в борьбе России за южные торговые пути — транспортно-логистического хаба Wildberries. Этот проект стоимостью в 12 млрд рублей выходит далеко за рамки обычного распределительного центра и закладывает основу для формирования полноценного транснационального торгового узла, ориентированного на Закавказье и рынки Глобального Юга. Именно поэтому вокруг него разворачивается классическая борьба за маршруты, потоки товаров и контроль над будущей инфраструктурой, в которой заинтересованы сразу несколько регионов Юга России, рассчитывающих перетянуть транзит на себя.

И эта борьба правда может идти в рамках конкуренции между регионами за бизнес проект или торговые пути. И вот этот момент абсолютно реален:

Атаки на проект Wildberries совпадают по времени с усилением борьбы за южные транспортные коридоры и попытками перераспределить будущие товарные потоки в пользу других регионов.

И как верно пишет Сидамон, за эту дорогу в Грузию активно борются Чечня и Ингушетия. Но факт остается фактом: пока у них дороги нет, а есть только у Осетии. Но представьте себе, что дорога у них появилась, то куда побежит крупный бизнес, точнее куда заставят его бежать? У Рамзана Кадырова очень мощное лобби в Кремле, он сможет загрузить свою дорогу товарами, что немедленно скажется на осетинской дороге.

Поэтому нам нужно больше логистических бизнес-проектов, нам нужно больше дорог из Северной Осетии в Южную Осетию и Грузию, нам нужно решить проблему с постоянными пробками на Верхнем Ларсе. Если мы все это не сделаем, то мы потерям привилегированное положение на Кавказе и останемся на задворках истории.