# Председатель считает
Логистика получила цифру, которой у неё никогда не было.
45 дней. За столько платформа обязана предупреждать продавца, прежде чем поменяет условия приёмки, хранения, доставки, выдачи или возврата. Норма заработала 01 октября, вместе с 289-ФЗ.
Про сам закон сказано много. Важно другое. Впервые горизонт логистического планирования задал закон, а не оферта.
В справочниках по логистике есть показатель «стабильность договорных условий поставки». Числового значения у него не было. Теперь есть: 45 дней.
Что помещается в этот срок:
- пересогласовать объёмы с оператором;
- перекинуть запас между складами;
- поменять схему пополнения;
- предупредить контрагентов.
Что не помещается:
- построить склад (от выбора участка до первой отгрузки проходит от полутора до двух лет).
Первый вывод. Закон развёл два контура, которые у нас привыкли считать одним. Операционный теперь планируется, инвестиционный решается на годы вперёд.
Второй вывод неприятнее. Складской рынок в профиците. Вакантность в Московском регионе поднялась до 6,9%, ставка аренды снижается четвёртый квартал подряд, по данным NF Group, к концу года будет около 9 500 рублей за метр. Хранение паллеты подешевело до 32 рублей в сутки. Кадров на складах хватает впервые за три года, подсчитали IBC Real Estate и ОЭЗ «Максимиха».
Покупай внешнюю логистику, пока она дешёвая. Так и рассуждает сейчас большинство. Только дешевизна не равна свободе. Когда складов много, условия диктует не владелец площадей, а тот, кто держит поток. Преимущество смещается от владения активом к скорости, с которой поток можно перебросить между активами.
Это разные компетенции, и измеряют их по-разному. Первую показывают в процентах собственных площадей. Вторую в сутках на перенастройку. Вторую у нас почти никто не считает.
Третье. Возвраты. Каждый третий заказ в онлайне едет обратно, в одежде и обуви на площадках, по данным Data Insight, доходит до трёх четвертей. Обратный проезд стоит столько же, сколько прямой, плюс приёмка, проверка товарного вида и переупаковка.
Формально это вторая производственная операция над тем же товаром. Фактически в P&L её нет. Есть «логистика», внутри которой возврат растворён.
Сильнее всего это ударило по категории, которая два года считалась на площадках самой маржинальной. В одежде средняя рентабельность упала с 12% в 2023 году до 2–3% сейчас, по подсчётам Sellmonitor. Выкуп держится на 25–35%, в обуви на 20–30%. Обработка одного возврата стоит 600–850 рублей и съедает прибыль с двух-трёх продаж.
Отсюда приём: считать долю обратных операций в числе проходов товара через склад и пункт выдачи. У кого выше трети, тот планирует пропускную способность сети с ошибкой примерно на треть.
Пункты выдачи перестали быть конечной точкой. Одни принимают поставки от продавцов, другие распродают невостребованное. Узел, а не прилавок.
Четвёртое. Продавцов стало меньше. Активных продавцов на маркетплейсах за год убыло примерно четверть, с 700 до 550 тысяч, и это первое сокращение за историю наблюдений, по оценке Data Insight. Треть ушедших пришлось на одежду и текстиль.
Пять лет рынок жил в логике, что площадка забирает всё, а свой магазин дорог и бессмысленен. В 2026 году независимый сегмент онлайн-торговли, по данным INFOLine, впервые перестал терять долю и начал её отбирать. Не потому, что кто-то полюбил свои сайты. Просто считать возвраты в чужом тарифе оказалось дороже.
И последнее, почти в скобках.
Первая цель Транспортной стратегии, распоряжение Правительства № 3363-р от 27 ноября 2021 года, это повышение пространственной связности территорий. Там же ориентир по запасам для гарантированного товарного производства: три-шесть дней.
Совпадение с тем, к чему рынок пришёл сам, не случайное. Связанность это не про километры, а про то, чтобы партия товара из любого региона доезжала в понятный срок и по понятным правилам.
Правила сегодня стали чуть понятнее. На сорок пять дней.
@headecom
Логистика получила цифру, которой у неё никогда не было.
45 дней. За столько платформа обязана предупреждать продавца, прежде чем поменяет условия приёмки, хранения, доставки, выдачи или возврата. Норма заработала 01 октября, вместе с 289-ФЗ.
Про сам закон сказано много. Важно другое. Впервые горизонт логистического планирования задал закон, а не оферта.
В справочниках по логистике есть показатель «стабильность договорных условий поставки». Числового значения у него не было. Теперь есть: 45 дней.
Что помещается в этот срок:
- пересогласовать объёмы с оператором;
- перекинуть запас между складами;
- поменять схему пополнения;
- предупредить контрагентов.
Что не помещается:
- построить склад (от выбора участка до первой отгрузки проходит от полутора до двух лет).
Первый вывод. Закон развёл два контура, которые у нас привыкли считать одним. Операционный теперь планируется, инвестиционный решается на годы вперёд.
Второй вывод неприятнее. Складской рынок в профиците. Вакантность в Московском регионе поднялась до 6,9%, ставка аренды снижается четвёртый квартал подряд, по данным NF Group, к концу года будет около 9 500 рублей за метр. Хранение паллеты подешевело до 32 рублей в сутки. Кадров на складах хватает впервые за три года, подсчитали IBC Real Estate и ОЭЗ «Максимиха».
Покупай внешнюю логистику, пока она дешёвая. Так и рассуждает сейчас большинство. Только дешевизна не равна свободе. Когда складов много, условия диктует не владелец площадей, а тот, кто держит поток. Преимущество смещается от владения активом к скорости, с которой поток можно перебросить между активами.
Это разные компетенции, и измеряют их по-разному. Первую показывают в процентах собственных площадей. Вторую в сутках на перенастройку. Вторую у нас почти никто не считает.
Третье. Возвраты. Каждый третий заказ в онлайне едет обратно, в одежде и обуви на площадках, по данным Data Insight, доходит до трёх четвертей. Обратный проезд стоит столько же, сколько прямой, плюс приёмка, проверка товарного вида и переупаковка.
Формально это вторая производственная операция над тем же товаром. Фактически в P&L её нет. Есть «логистика», внутри которой возврат растворён.
Сильнее всего это ударило по категории, которая два года считалась на площадках самой маржинальной. В одежде средняя рентабельность упала с 12% в 2023 году до 2–3% сейчас, по подсчётам Sellmonitor. Выкуп держится на 25–35%, в обуви на 20–30%. Обработка одного возврата стоит 600–850 рублей и съедает прибыль с двух-трёх продаж.
Отсюда приём: считать долю обратных операций в числе проходов товара через склад и пункт выдачи. У кого выше трети, тот планирует пропускную способность сети с ошибкой примерно на треть.
Пункты выдачи перестали быть конечной точкой. Одни принимают поставки от продавцов, другие распродают невостребованное. Узел, а не прилавок.
Четвёртое. Продавцов стало меньше. Активных продавцов на маркетплейсах за год убыло примерно четверть, с 700 до 550 тысяч, и это первое сокращение за историю наблюдений, по оценке Data Insight. Треть ушедших пришлось на одежду и текстиль.
Пять лет рынок жил в логике, что площадка забирает всё, а свой магазин дорог и бессмысленен. В 2026 году независимый сегмент онлайн-торговли, по данным INFOLine, впервые перестал терять долю и начал её отбирать. Не потому, что кто-то полюбил свои сайты. Просто считать возвраты в чужом тарифе оказалось дороже.
И последнее, почти в скобках.
Первая цель Транспортной стратегии, распоряжение Правительства № 3363-р от 27 ноября 2021 года, это повышение пространственной связности территорий. Там же ориентир по запасам для гарантированного товарного производства: три-шесть дней.
Совпадение с тем, к чему рынок пришёл сам, не случайное. Связанность это не про километры, а про то, чтобы партия товара из любого региона доезжала в понятный срок и по понятным правилам.
Правила сегодня стали чуть понятнее. На сорок пять дней.
@headecom