Когда я рассказал коллегам из сине-розовой (простите, маджентовой) корпорации, что покидаю их, вопрос «куда уходишь?» был закономерным. После моего ответа, в тоне собеседника обнаруживалось легкое удивление: «Мусорка?».
Ну шож, надо пояснить, конечно.
Когда мне позвонила Настя, наш hr всея компании, и рассказала про вакансию, я сначала удивился: диссонанс слишком уж велик; потом - поржал: буду мусорщиком, гыгыгы. А после собеседования с генеральными директором Дмитрием Михайловичем (он меня читает, передайте ему привет) - приятно охренел.
Дело в том, что возка мусора - сложная логистическая задача. Если мы говорим об оптимальной и экономически эффективной возке. А я, получается, задачи люблю.
0. Начнем с того, что у нас есть машинки-мусоровозы и точки на карте - баки или, по-научному, контейнерные площадки (КП). Все, в целом, привычно. Мусоровоз стартует маршрут от точки 0 - в общем случае, это база - собирает мусор и затем едет на разгрузку. Так в день повторяется два-три раза. В целом, более-менее похоже на доставку.
Дальше начинается сок и «небольшое» отличие от логистики Озон.
1. Подавляющий процент перемещения происходит по дворам, а не дорогам общего назначения. Это реально сложно - выгляните на улицу и оцените степень запаркованности: тут пройти иногда сложно, не то что проехать. А мусоровоз - машинка бодипозитивная, то есть, с нехилыми габаритами.
Психологически, кстати, для водителя это реально тяжело и утомительно: пока отманеврируешь между бмв и мерседесами, отпотеешь пару кг воды.
2. Дальше у нас баки на КП.
Эти собаки тяжелые, их надо туда-сюда двигать. Этим занимается грузчик, коих в экипаже может быть один-два. Степень тяжести толкания бака отличается в зависимости от:
- сезона (зимой наваливает снега);
- типа бака (металлические - тяжелее);
- исправности бака (колеса под баком ломаются, толкать его становится нереальным);
- собственно, веса мусора и его плотности.
Работа грузчика - весьма тяжелая. Толкать сотню кг туда-сюда, конечно, фигня, но вот запах, да?)
Грузчик во многом определяет время, затраченное на обслуживание одной КП: чем больше грузчиков, тем меньше время. Теоретически, можно напихать в мусоровоз толпу грузчиков, но мы помним, что им надо платить. Приходится искать некий баланс между скоростью работы на КП и стоимостью грузчиков.
3. Есть еще элемент непредсказуемости, поэтому водителями мусоровозов берут людей с высокой толерантностью к неизвестности. Прям как в стартаперстве.
Дело вот в чем: у мусоровоза ограниченный объем бункера, в который собирается мусор. Если вы неплохо покуралесили за выходные и выкинули мусора больше, чем мы тут ожидали, мусоровоз заполнится преждевременно, и водителю придется ехать на разгрузку раньше, чем было запланировано. Это, скорее всего, будет неэффективно с точки зрения затрат. Маршрутный лист идет в очко, а мы несем незапланированные затраты.
4. Ну и финишной вишенкой скажу, что «доставку» мусора перенести нельзя. Вывоз регламентируется СанПином и несоблюдение карается денюжкой. Навещать баки нужно каждый день летом и не каждый - зимой, и свидание перенести на другой день нельзя. Извольте-с выкручиваться как хотите-с.
Как-то так)
Ну шож, надо пояснить, конечно.
Когда мне позвонила Настя, наш hr всея компании, и рассказала про вакансию, я сначала удивился: диссонанс слишком уж велик; потом - поржал: буду мусорщиком, гыгыгы. А после собеседования с генеральными директором Дмитрием Михайловичем (он меня читает, передайте ему привет) - приятно охренел.
Дело в том, что возка мусора - сложная логистическая задача. Если мы говорим об оптимальной и экономически эффективной возке. А я, получается, задачи люблю.
0. Начнем с того, что у нас есть машинки-мусоровозы и точки на карте - баки или, по-научному, контейнерные площадки (КП). Все, в целом, привычно. Мусоровоз стартует маршрут от точки 0 - в общем случае, это база - собирает мусор и затем едет на разгрузку. Так в день повторяется два-три раза. В целом, более-менее похоже на доставку.
Дальше начинается сок и «небольшое» отличие от логистики Озон.
1. Подавляющий процент перемещения происходит по дворам, а не дорогам общего назначения. Это реально сложно - выгляните на улицу и оцените степень запаркованности: тут пройти иногда сложно, не то что проехать. А мусоровоз - машинка бодипозитивная, то есть, с нехилыми габаритами.
Психологически, кстати, для водителя это реально тяжело и утомительно: пока отманеврируешь между бмв и мерседесами, отпотеешь пару кг воды.
2. Дальше у нас баки на КП.
Эти собаки тяжелые, их надо туда-сюда двигать. Этим занимается грузчик, коих в экипаже может быть один-два. Степень тяжести толкания бака отличается в зависимости от:
- сезона (зимой наваливает снега);
- типа бака (металлические - тяжелее);
- исправности бака (колеса под баком ломаются, толкать его становится нереальным);
- собственно, веса мусора и его плотности.
Работа грузчика - весьма тяжелая. Толкать сотню кг туда-сюда, конечно, фигня, но вот запах, да?)
Грузчик во многом определяет время, затраченное на обслуживание одной КП: чем больше грузчиков, тем меньше время. Теоретически, можно напихать в мусоровоз толпу грузчиков, но мы помним, что им надо платить. Приходится искать некий баланс между скоростью работы на КП и стоимостью грузчиков.
3. Есть еще элемент непредсказуемости, поэтому водителями мусоровозов берут людей с высокой толерантностью к неизвестности. Прям как в стартаперстве.
Дело вот в чем: у мусоровоза ограниченный объем бункера, в который собирается мусор. Если вы неплохо покуралесили за выходные и выкинули мусора больше, чем мы тут ожидали, мусоровоз заполнится преждевременно, и водителю придется ехать на разгрузку раньше, чем было запланировано. Это, скорее всего, будет неэффективно с точки зрения затрат. Маршрутный лист идет в очко, а мы несем незапланированные затраты.
4. Ну и финишной вишенкой скажу, что «доставку» мусора перенести нельзя. Вывоз регламентируется СанПином и несоблюдение карается денюжкой. Навещать баки нужно каждый день летом и не каждый - зимой, и свидание перенести на другой день нельзя. Извольте-с выкручиваться как хотите-с.
Как-то так)