⚡️Электрическое будущее
В недавнем посте мы писали про новый электрический Diamond DA-40. И это не очередной проект, который забросят в дальний ящик – уже в следующем году он должен совершить свой первый полет.
Может сложиться впечатление, что скоро все самолеты перейдут на электротягу. Да, у электрических летательных аппаратов, конечно, есть плюсы. Самый очевидный – нулевые выбросы. На сегодняшний день каждая уважающая себя компания уже опубликовала стратегию по их снижению. На словах все прекрасно…
Но на практике все немного печальнее. Возьмем те же аккумуляторы. Несколько лет назад технический директор Rolls-Royce Пол Штайн заявлял, что при нынешних технологиях создать полностью электрический пассажирский самолет невозможно. Поэтому они пока делают упор на гибридные самолеты – воздушные суда с одним или несколькими замененными двигателями. Подобный проект уже существовал, планировалось заменить один из двигателей на самолете BAe 146. Но задумку прикрыли из-за пандемии.
И вот ребята из Diamond смогли создать полностью электрический DA-40. Этот самолет рассчитывают использовать в основном для обучения. Так как самолет европейский, следовательно и создавался он с учетом климата Европы, но что будет, если мы решим закупить целую партию «Дашек» для наших училищ и ВУЗов? Ситуация, конечно, не очень реальная, но все же давайте рассмотрим такой вариант 😳⬇️
Если это самолет для обучения, то он будет проводить максимально возможное количество времени в воздухе. А это значит, что и заряжать его надо будет как минимум 5-6 раз в день. У любой батареи есть ресурс – циклы зарядки (количество, сколько раз можно зарядить и разрядить батарею). И, к сожалению, пока неизвестно сколько будет «жить» подобная батарея у самолета. А ведь когда-то ее надо будет менять (и стоить это будет, как половина самолета).
Также неизвестно, как будет вести себя батарея при полетах в условиях нашей зимы, а зимы в некоторых регионах у нас очень суровые. Здесь мы не будем говорить про изготовление аккумуляторов и т.д. Это тема для отдельной большой статьи и точно не для нашего канала))
Что можно сказать по итогу? Больших электрических пассажирских самолетов, как, например, A320 и B737 в ближайшие лет 10-15-20 точно ждать не стоит. Сейчас производители и самолетов, и аккумуляторных батарей экспериментируют с разными концепциями ВС, у которых будут приличные летно-технические характеристики. Поэтому нам остается только наблюдать за этим процессом и летать на «старых, вонючих и громких» самолетах 😆
#inside_top
В недавнем посте мы писали про новый электрический Diamond DA-40. И это не очередной проект, который забросят в дальний ящик – уже в следующем году он должен совершить свой первый полет.
Может сложиться впечатление, что скоро все самолеты перейдут на электротягу. Да, у электрических летательных аппаратов, конечно, есть плюсы. Самый очевидный – нулевые выбросы. На сегодняшний день каждая уважающая себя компания уже опубликовала стратегию по их снижению. На словах все прекрасно…
Но на практике все немного печальнее. Возьмем те же аккумуляторы. Несколько лет назад технический директор Rolls-Royce Пол Штайн заявлял, что при нынешних технологиях создать полностью электрический пассажирский самолет невозможно. Поэтому они пока делают упор на гибридные самолеты – воздушные суда с одним или несколькими замененными двигателями. Подобный проект уже существовал, планировалось заменить один из двигателей на самолете BAe 146. Но задумку прикрыли из-за пандемии.
И вот ребята из Diamond смогли создать полностью электрический DA-40. Этот самолет рассчитывают использовать в основном для обучения. Так как самолет европейский, следовательно и создавался он с учетом климата Европы, но что будет, если мы решим закупить целую партию «Дашек» для наших училищ и ВУЗов? Ситуация, конечно, не очень реальная, но все же давайте рассмотрим такой вариант 😳⬇️
Если это самолет для обучения, то он будет проводить максимально возможное количество времени в воздухе. А это значит, что и заряжать его надо будет как минимум 5-6 раз в день. У любой батареи есть ресурс – циклы зарядки (количество, сколько раз можно зарядить и разрядить батарею). И, к сожалению, пока неизвестно сколько будет «жить» подобная батарея у самолета. А ведь когда-то ее надо будет менять (и стоить это будет, как половина самолета).
Также неизвестно, как будет вести себя батарея при полетах в условиях нашей зимы, а зимы в некоторых регионах у нас очень суровые. Здесь мы не будем говорить про изготовление аккумуляторов и т.д. Это тема для отдельной большой статьи и точно не для нашего канала))
Что можно сказать по итогу? Больших электрических пассажирских самолетов, как, например, A320 и B737 в ближайшие лет 10-15-20 точно ждать не стоит. Сейчас производители и самолетов, и аккумуляторных батарей экспериментируют с разными концепциями ВС, у которых будут приличные летно-технические характеристики. Поэтому нам остается только наблюдать за этим процессом и летать на «старых, вонючих и громких» самолетах 😆
#inside_top