⁉️✈️ Сервокомпенсатор. Для чего он нужен?
Во время управления самолётом лётчик испытывает усилия на рычагах управления, и чем больше размеры и отклонения руля, а также скоростной напор, тем усилия сильнее. Это в основном относится к современным ВС. В связи с этим в конструкцию рулей управления вносят дополнительный элемент в виде сервокомпенсатора.
Сервокомпенсатор (от лат. servus – слуга и compensatio – уравновешивание) – рулевая поверхность, которая является частью поверхности главного органа управления и при отклонении в противоположную сторону от него уменьшает шарнирный момент (моменты аэродинамических сил, которые действуют на органы управления относительно их осей вращения).
В зависимости от способа отклонения сервокомпенсаторы бывают кинематическими и пружинными, а также триммер.
➡️ Кинематический сервокомпенсатор имеет кинематическую связь с любой неподвижной несущей поверхностью самолёта, и отклоняется на пропорциональный угол, который определяется отношением угла, при отклонении органа управления, к углу отклонения сервокомпенсатора.
➡️ Пружинный сервокомпенсатор обладает жёсткой кинематической связью с рычагом управления, а связь с основным органом управления происходит через пружинистый элемент (например, ранее затянутые пружины). Он эффективен как при малых возмущениях, так и при больших, а углы отклонения пропорциональны усилиям управления руля. Тем самым он более результативен.
#inside_top
Во время управления самолётом лётчик испытывает усилия на рычагах управления, и чем больше размеры и отклонения руля, а также скоростной напор, тем усилия сильнее. Это в основном относится к современным ВС. В связи с этим в конструкцию рулей управления вносят дополнительный элемент в виде сервокомпенсатора.
Сервокомпенсатор (от лат. servus – слуга и compensatio – уравновешивание) – рулевая поверхность, которая является частью поверхности главного органа управления и при отклонении в противоположную сторону от него уменьшает шарнирный момент (моменты аэродинамических сил, которые действуют на органы управления относительно их осей вращения).
В зависимости от способа отклонения сервокомпенсаторы бывают кинематическими и пружинными, а также триммер.
➡️ Кинематический сервокомпенсатор имеет кинематическую связь с любой неподвижной несущей поверхностью самолёта, и отклоняется на пропорциональный угол, который определяется отношением угла, при отклонении органа управления, к углу отклонения сервокомпенсатора.
➡️ Пружинный сервокомпенсатор обладает жёсткой кинематической связью с рычагом управления, а связь с основным органом управления происходит через пружинистый элемент (например, ранее затянутые пружины). Он эффективен как при малых возмущениях, так и при больших, а углы отклонения пропорциональны усилиям управления руля. Тем самым он более результативен.
#inside_top