Можно ли расконсервировать отечественные самолёты, которые стоят в аэропортах, и летать на них?
Нет, для этого их изначально нужно было законсервировать…
Казалось бы, что «запаковать» самолёт – плёвое дело, но нет. Например, а/к Brussels Airlines заявила, что для консервации одного Airbus A330 уходит 400 чел/час.
Консервация — это мероприятия по сохранению в надлежащем состоянии самолета (и его двигателей), который временно не эксплуатируется. Процедура сводится к предохранению от коррозии, разрушения лакокрасочного покрытия и воздействия атмосферы.
Выделяют краткосрочное и долгосрочное хранение. Каждый вид включает в себя регулярные циклы обслуживания, а также финальное ТО по возврату самолета в работоспособное состояние.
Самолёт моют (как внутри, так и снаружи) и обрабатывают все поверхности (кресла, подлокотники, багажные полки, кармашки кресел и так далее) дезинфицирующими средствами. Также закрывают шторки иллюминаторов и остекление кабины для защиты от солнечного света.
Заглушками, колпачками и крышками закрывают все отверстия (трубка Пито, приёмник статического давления, датчики температуры и так далее), чтобы в них не залетели насекомые/птицы, песок/пыль.
Особое внимание к двигателям. Их закрывают заглушками/чехлами. И не только, чтобы в них тоже никто и ничто не залетело, но и для того, чтобы лопатки не вращались от ветра. Стоит отметить, что переодически двигатели нужно «расчехлять» и запускать. Также производится слив отстоев жидкостей, размыкание цепи питания в неиспользуемых системах. По истечении определенного календарного времени делается подзарядка аккумуляторных батарей.
Отдельно следят за шасси. Важно поддерживать постоянное давление в пневматиках, а для этого переодически нужно прокручивать каждое колесо – можно поднять самолёт домкратами, а можно «протащить» его буксировщиком.
При этом нужно чётко следовать инструкциям производителя ВС, чтобы одновременно и хранение было безопасным, и обратный ввод в эксплуатацию занял минимальное кол-во времени.
А самолёт всегда летает полностью исправным? Что будет, если закончатся запчасти?
Нет, есть так называемые отложенные дефекты, с которыми разрешается выполнять рейс, имея определённые ограничения. Без запчастей долго не пролетаем.
Существует такой документ как MMEL – Master Minimum Equipment List (основной перечень минимального оборудования). MMEL разрабатывается производителем ВС. Эксплуатанты используют MMEL в качестве руководства для создания собственного MEL (minimum equipment list) для летных экипажей, персонала технического обслуживания, и/или персонала, занимающегося обеспечением полетов.
MEL эксплуатанта не может быть менее строгим, чем MMEL, разработанный производителем ВС. MEL является нормативно-правовым документом, который утверждается авиавластями эксплуатанта ВС.
MEL имеет 4 категории времени, в порядке которого ВС должно быть восстановлено:
Категория А — элементы в этой категории должны быть восстановлены в течение 1 дня после обнаружения недостатка (дефекта).
Категория В — элементы в этой категории должны быть восстановлены в пределах 3 календарных дней (72 часа), исключая день обнаружения недостатка (дефекта).
Категория С — элементы в этой категории должны быть восстановлены в пределах 10 календарных дней (240 часов), исключая день обнаружения недостатка (дефекта).
⠀
Категория D — элементы этой категории должны быть восстановлены в пределах 120 календарных дней (2880 часов), исключая день обнаружения недостатка (дефекта).
Как пример: при неработающей системе обнаружения дыма в туалете самолёт может полететь, если: а) ёмкость для отходов пустая; б) дверь закрыта на замок и выделена надписью «не используется – не входить»; в) туалет используется только членами экипажа. Самолёт может полететь и с более серьёзными отказами, но только, если они соответствуют MEL.
#inside_top
Нет, для этого их изначально нужно было законсервировать…
Казалось бы, что «запаковать» самолёт – плёвое дело, но нет. Например, а/к Brussels Airlines заявила, что для консервации одного Airbus A330 уходит 400 чел/час.
Консервация — это мероприятия по сохранению в надлежащем состоянии самолета (и его двигателей), который временно не эксплуатируется. Процедура сводится к предохранению от коррозии, разрушения лакокрасочного покрытия и воздействия атмосферы.
Выделяют краткосрочное и долгосрочное хранение. Каждый вид включает в себя регулярные циклы обслуживания, а также финальное ТО по возврату самолета в работоспособное состояние.
Самолёт моют (как внутри, так и снаружи) и обрабатывают все поверхности (кресла, подлокотники, багажные полки, кармашки кресел и так далее) дезинфицирующими средствами. Также закрывают шторки иллюминаторов и остекление кабины для защиты от солнечного света.
Заглушками, колпачками и крышками закрывают все отверстия (трубка Пито, приёмник статического давления, датчики температуры и так далее), чтобы в них не залетели насекомые/птицы, песок/пыль.
Особое внимание к двигателям. Их закрывают заглушками/чехлами. И не только, чтобы в них тоже никто и ничто не залетело, но и для того, чтобы лопатки не вращались от ветра. Стоит отметить, что переодически двигатели нужно «расчехлять» и запускать. Также производится слив отстоев жидкостей, размыкание цепи питания в неиспользуемых системах. По истечении определенного календарного времени делается подзарядка аккумуляторных батарей.
Отдельно следят за шасси. Важно поддерживать постоянное давление в пневматиках, а для этого переодически нужно прокручивать каждое колесо – можно поднять самолёт домкратами, а можно «протащить» его буксировщиком.
При этом нужно чётко следовать инструкциям производителя ВС, чтобы одновременно и хранение было безопасным, и обратный ввод в эксплуатацию занял минимальное кол-во времени.
А самолёт всегда летает полностью исправным? Что будет, если закончатся запчасти?
Нет, есть так называемые отложенные дефекты, с которыми разрешается выполнять рейс, имея определённые ограничения. Без запчастей долго не пролетаем.
Существует такой документ как MMEL – Master Minimum Equipment List (основной перечень минимального оборудования). MMEL разрабатывается производителем ВС. Эксплуатанты используют MMEL в качестве руководства для создания собственного MEL (minimum equipment list) для летных экипажей, персонала технического обслуживания, и/или персонала, занимающегося обеспечением полетов.
MEL эксплуатанта не может быть менее строгим, чем MMEL, разработанный производителем ВС. MEL является нормативно-правовым документом, который утверждается авиавластями эксплуатанта ВС.
MEL имеет 4 категории времени, в порядке которого ВС должно быть восстановлено:
Категория А — элементы в этой категории должны быть восстановлены в течение 1 дня после обнаружения недостатка (дефекта).
Категория В — элементы в этой категории должны быть восстановлены в пределах 3 календарных дней (72 часа), исключая день обнаружения недостатка (дефекта).
Категория С — элементы в этой категории должны быть восстановлены в пределах 10 календарных дней (240 часов), исключая день обнаружения недостатка (дефекта).
⠀
Категория D — элементы этой категории должны быть восстановлены в пределах 120 календарных дней (2880 часов), исключая день обнаружения недостатка (дефекта).
Как пример: при неработающей системе обнаружения дыма в туалете самолёт может полететь, если: а) ёмкость для отходов пустая; б) дверь закрыта на замок и выделена надписью «не используется – не входить»; в) туалет используется только членами экипажа. Самолёт может полететь и с более серьёзными отказами, но только, если они соответствуют MEL.
#inside_top