ПЕРВИЧНАЯ И ВТОРИЧНАЯ РАДИОЛОКАЦИЯ. СИСТЕМА СВОЙ-ЧУЖОЙ
⠀
Если совсем просто, то при первичке радиолокационные устройства излучают сигналы, которые отражаются и возвращаются обратно, а диспетчер видит дальность и угловые координаты объекта. Что касается вторички, то отражающиеся сигналы, достигая самолёт, принимаются его ответчиком, обрабатываются и только после этого посылаются обратно, давая диспетчеру возможность видеть расширенный формуляр – код ответчика, курс и высоту полёта, скорость самолёта и т.д. #inside_top
⠀
Наверное, название системы «свой-чужой» уже о чём-то вам говорит. Это целый комплекс для автоматического государственного радиолокационного опознавания, т.е. осуществления различия своих от чужих.
⠀
Запросчик отправляет в направлении цели зашифрованный сигнал, который аппаратура опознавания получает, дешифрует и формирует ответный, который посылается на запросчик. Если всё в порядке, то появляется отметка «свой», которая не может быть дана на чужую радиолокационную станцию, только на свою ✅
⠀
Впервые такая система в СССР появилась в 60-х годах прошлого века. Если верить данным интернета, называлась она «Кремний», но в 70-х появилась другая с названием «Пароль». Говорят, связано было с тем, что советский лётчик Беленко на МиГ-25 сбежал в Японию и передал самолет на изучение иностранцам, которым достались блоки той самой системы госопознования. Пришлось ускорять ввод новой и менять принцип работы для предотвращения подобного в будущем. Сейчас есть две таких системы – российская (пользуются около 40 стран мира) и американская (ее также используют не только в США).
MAYDAY, PAN-PAN-PAN И СКВОК-КОД
⠀
«Mayday» – это сигнал бедствия, а «Pan, Pan, Pan» – сигнал срочности. Первый подаётся в случае существования реальной угрозы воздушному судну или жизни пассажиров и членов экипажа. Под собой он подразумевает, что требуется незамедлительная помощь. А что касается второго, то он нужен для передачи чрезвычайного сигнала, связанного опять же с безопасностью воздушного судна и находящихся на его борту людей, но, в отличие от первого, не требует оказания незамедлительной помощи и не означает, что существует реальная угроза для жизни.
⠀
Оба сигнала международные и повторяются в радиообмене трижды.
⠀
Что касается радиолокационных кодов ответчика (squawk), то в пунктах диспетчерского контроля установлен радиолокатор, а на воздушном судне так называемый транспондер – приёмопередающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый. Главная задача этого оборудования – облегчить идентификацию метки борта на радаре, а также получить о нём дополнительную информацию (высоту, скорость, курс и не только).
⠀
После того, как бортовая радиостанция предоставила информацию, около радарной метки самолета в пункте диспетчерского контроля появляется текстовый блок информации. Воздушное судно, на котором нет транспондера (или он выключен), виден на экране радара только как метка, без какой либо дополнительной информации.
⠀
🆘 Применение аварийных кодов ответчика обусловлено необходимостью дополнительного информирования служб управления воздушным движением о происходящих нестандартных ситуациях на борту. Их применение гарантирует повышенное внимание диспетчеров к воздушному судну или выполнение наземными службами комплекса мер, направленных на устранение экстренной ситуации или решение проблемы.
⠀
☑️ Основные аварийные коды ответчика, принятые во всём мире:
⠀
➡️ 7700 - основной аварийный код, который говорит о том, что на борту возникла аварийная ситуация;
⠀
➡️ 7600 - аварийный код, означающий технические проблемы с радиосвязью.
❗️Какой код сигнализирует о захвате воздушного судна? Пишите в комментарии.
⠀
Продолжение про ADS-B, ADS-C, самолётный ответчик, режимы A,C,S ⬇️⬇️⬇️
⠀
Если совсем просто, то при первичке радиолокационные устройства излучают сигналы, которые отражаются и возвращаются обратно, а диспетчер видит дальность и угловые координаты объекта. Что касается вторички, то отражающиеся сигналы, достигая самолёт, принимаются его ответчиком, обрабатываются и только после этого посылаются обратно, давая диспетчеру возможность видеть расширенный формуляр – код ответчика, курс и высоту полёта, скорость самолёта и т.д. #inside_top
⠀
Наверное, название системы «свой-чужой» уже о чём-то вам говорит. Это целый комплекс для автоматического государственного радиолокационного опознавания, т.е. осуществления различия своих от чужих.
⠀
Запросчик отправляет в направлении цели зашифрованный сигнал, который аппаратура опознавания получает, дешифрует и формирует ответный, который посылается на запросчик. Если всё в порядке, то появляется отметка «свой», которая не может быть дана на чужую радиолокационную станцию, только на свою ✅
⠀
Впервые такая система в СССР появилась в 60-х годах прошлого века. Если верить данным интернета, называлась она «Кремний», но в 70-х появилась другая с названием «Пароль». Говорят, связано было с тем, что советский лётчик Беленко на МиГ-25 сбежал в Японию и передал самолет на изучение иностранцам, которым достались блоки той самой системы госопознования. Пришлось ускорять ввод новой и менять принцип работы для предотвращения подобного в будущем. Сейчас есть две таких системы – российская (пользуются около 40 стран мира) и американская (ее также используют не только в США).
MAYDAY, PAN-PAN-PAN И СКВОК-КОД
⠀
«Mayday» – это сигнал бедствия, а «Pan, Pan, Pan» – сигнал срочности. Первый подаётся в случае существования реальной угрозы воздушному судну или жизни пассажиров и членов экипажа. Под собой он подразумевает, что требуется незамедлительная помощь. А что касается второго, то он нужен для передачи чрезвычайного сигнала, связанного опять же с безопасностью воздушного судна и находящихся на его борту людей, но, в отличие от первого, не требует оказания незамедлительной помощи и не означает, что существует реальная угроза для жизни.
⠀
Оба сигнала международные и повторяются в радиообмене трижды.
⠀
Что касается радиолокационных кодов ответчика (squawk), то в пунктах диспетчерского контроля установлен радиолокатор, а на воздушном судне так называемый транспондер – приёмопередающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый. Главная задача этого оборудования – облегчить идентификацию метки борта на радаре, а также получить о нём дополнительную информацию (высоту, скорость, курс и не только).
⠀
После того, как бортовая радиостанция предоставила информацию, около радарной метки самолета в пункте диспетчерского контроля появляется текстовый блок информации. Воздушное судно, на котором нет транспондера (или он выключен), виден на экране радара только как метка, без какой либо дополнительной информации.
⠀
🆘 Применение аварийных кодов ответчика обусловлено необходимостью дополнительного информирования служб управления воздушным движением о происходящих нестандартных ситуациях на борту. Их применение гарантирует повышенное внимание диспетчеров к воздушному судну или выполнение наземными службами комплекса мер, направленных на устранение экстренной ситуации или решение проблемы.
⠀
☑️ Основные аварийные коды ответчика, принятые во всём мире:
⠀
➡️ 7700 - основной аварийный код, который говорит о том, что на борту возникла аварийная ситуация;
⠀
➡️ 7600 - аварийный код, означающий технические проблемы с радиосвязью.
❗️Какой код сигнализирует о захвате воздушного судна? Пишите в комментарии.
⠀
Продолжение про ADS-B, ADS-C, самолётный ответчик, режимы A,C,S ⬇️⬇️⬇️