ТОПЛИВО В КРЫЛЕ И ЕГО СТОИМОСТЬ
⠀
Основные топливные баки действительно расположены в обеих плоскостях крыла, но правда на некоторых типах ВС также имеются дополнительные баки в центре фюзеляжа и в хвостовой части. Топливо в крыле:
⠀
📍не нарушает центровку воздушного судна и уменьшает давление на само крыло (это так) ⤵️
⠀
Чем сильнее нагрузить самолёт в центре, тем бОльшую нагрузку придётся выдерживать его крылу для создания подъёмной силы. В плоскостях крыла же топливо распределяется равномерно и на центровку особо сильно не влияет.
⠀
📍оставляет много полезного пространства в фюзеляже для размещения, например, груза или установки дополнительных пассажирских кресел;
⠀
Теперь подробнее рассмотрим этот процесс с точки зрения финансов 💵
⠀
На сайте Федерального агенства воздушного транспорта (ФАВТ) имеются документы с актуальными ценами на авиационное топливо в разных аэропортах страны. За 2021 год.
⠀
Цены указаны за 1 тонну. Килограмм равен литру только для воды. Для расчёта массы любого другого вещества нужно применить стандартную физическую формулу (масса = объём умножить на плотность).
⠀
✈️ Рассмотрим на примере Boeing 737-800. Максимальная вместимость его топливных баков равна 26.020 литров. Топливо продаётся аэропортами по ВЕСУ, а не по объему. При нормальной температуре воздуха (20°С) плотность авиационного топлива примерно равна 0,8 кг/литр. Для заправки полных баков данного воздушного судна потребуется (0,8 умножить на 26.020) 20.816 кг топлива.
⠀
Теперь взглянем на цену одной тонны топлива в конкретном аэропорту России. Например, в Салехарде такая заправка будет стоить (20,816 умножить на 73.878) 1.537.845 рублей. А в одном из столичных аэропортов (например, Домодедово) заправка будет стоить (20,816 умножить на 54.036) 1.124.814 рублей.
⠀
РАСЧЁТ ТОПЛИВА НА ПОЛЁТ
Некоторые «знатоки» твёрдо уверены и убеждают других, что топливо в самолёт заправляется ровно в таком количестве, чтобы после посадки баки оказались пустыми. Если же что-то вдруг остаётся, то «лишние литры надо сбросить» на заходе. Сегодня займёмся исправлением этих представителей диванного авиационного комитета ⠀ ️Продолжительность любого полёта, а значит и количество потребляемого топлива может увеличиться в силу определённых причин. Например, на полосу вышла лиса и самолёт при посадке уходит на второй круг. Другая ситуация – аэродром закрылся по непогоде, нужно уходить на запасной, до которого сколько-то лететь, а там ещё может потребоваться встать в зону ожидания из-за других прибывающих бортов. Причин много, некоторые даже предугадать не получится. Как же заправить самолёт так, чтобы хватило на любое развитие событий?
ИКАО ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (см. ниже) устанавливает следующие требования по заправке, без которой начинать полёт нельзя: топливо должно хватить для руления по аэродрому вылета, полёту по маршруту, плюс запас в количестве 5% от получившейся цифры, также требуется топливо для полёта на запасной аэродром с учётом ухода на второй круг на аэродроме назначения (если запасных несколько – до наиболее удалённого), финальный резерв топлива (например, 30 минут в зоне ожидания) и ещё запас, который может дополнительно взять в полёт командир воздушного судна по своему усмотрению (кто знает, вдруг будем долго ждать очереди на облив с запущенными движками).
Авиакомпаниям выгодно экономить на топливе и заправлять меньше положенного? Они могут запрещать уходить на второй круг для снижения расхода топлива? Ответы, конечно, отрицательные. Ведь случится одна катастрофа и вся эта экономия обернётся большой трагедией, поэтому всё делается в соответствии с правилами.
🛑 Не забывайте про репосты, ведь только общими усилиями получится продвинуть авиацию в массы.
#inside_top
⠀
Основные топливные баки действительно расположены в обеих плоскостях крыла, но правда на некоторых типах ВС также имеются дополнительные баки в центре фюзеляжа и в хвостовой части. Топливо в крыле:
⠀
📍не нарушает центровку воздушного судна и уменьшает давление на само крыло (это так) ⤵️
⠀
Чем сильнее нагрузить самолёт в центре, тем бОльшую нагрузку придётся выдерживать его крылу для создания подъёмной силы. В плоскостях крыла же топливо распределяется равномерно и на центровку особо сильно не влияет.
⠀
📍оставляет много полезного пространства в фюзеляже для размещения, например, груза или установки дополнительных пассажирских кресел;
⠀
Теперь подробнее рассмотрим этот процесс с точки зрения финансов 💵
⠀
На сайте Федерального агенства воздушного транспорта (ФАВТ) имеются документы с актуальными ценами на авиационное топливо в разных аэропортах страны. За 2021 год.
⠀
Цены указаны за 1 тонну. Килограмм равен литру только для воды. Для расчёта массы любого другого вещества нужно применить стандартную физическую формулу (масса = объём умножить на плотность).
⠀
✈️ Рассмотрим на примере Boeing 737-800. Максимальная вместимость его топливных баков равна 26.020 литров. Топливо продаётся аэропортами по ВЕСУ, а не по объему. При нормальной температуре воздуха (20°С) плотность авиационного топлива примерно равна 0,8 кг/литр. Для заправки полных баков данного воздушного судна потребуется (0,8 умножить на 26.020) 20.816 кг топлива.
⠀
Теперь взглянем на цену одной тонны топлива в конкретном аэропорту России. Например, в Салехарде такая заправка будет стоить (20,816 умножить на 73.878) 1.537.845 рублей. А в одном из столичных аэропортов (например, Домодедово) заправка будет стоить (20,816 умножить на 54.036) 1.124.814 рублей.
⠀
РАСЧЁТ ТОПЛИВА НА ПОЛЁТ
Некоторые «знатоки» твёрдо уверены и убеждают других, что топливо в самолёт заправляется ровно в таком количестве, чтобы после посадки баки оказались пустыми. Если же что-то вдруг остаётся, то «лишние литры надо сбросить» на заходе. Сегодня займёмся исправлением этих представителей диванного авиационного комитета ⠀ ️Продолжительность любого полёта, а значит и количество потребляемого топлива может увеличиться в силу определённых причин. Например, на полосу вышла лиса и самолёт при посадке уходит на второй круг. Другая ситуация – аэродром закрылся по непогоде, нужно уходить на запасной, до которого сколько-то лететь, а там ещё может потребоваться встать в зону ожидания из-за других прибывающих бортов. Причин много, некоторые даже предугадать не получится. Как же заправить самолёт так, чтобы хватило на любое развитие событий?
ИКАО ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (см. ниже) устанавливает следующие требования по заправке, без которой начинать полёт нельзя: топливо должно хватить для руления по аэродрому вылета, полёту по маршруту, плюс запас в количестве 5% от получившейся цифры, также требуется топливо для полёта на запасной аэродром с учётом ухода на второй круг на аэродроме назначения (если запасных несколько – до наиболее удалённого), финальный резерв топлива (например, 30 минут в зоне ожидания) и ещё запас, который может дополнительно взять в полёт командир воздушного судна по своему усмотрению (кто знает, вдруг будем долго ждать очереди на облив с запущенными движками).
Авиакомпаниям выгодно экономить на топливе и заправлять меньше положенного? Они могут запрещать уходить на второй круг для снижения расхода топлива? Ответы, конечно, отрицательные. Ведь случится одна катастрофа и вся эта экономия обернётся большой трагедией, поэтому всё делается в соответствии с правилами.
🛑 Не забывайте про репосты, ведь только общими усилиями получится продвинуть авиацию в массы.
#inside_top