Как вы помните, заход на посадку по приборам делится на 3 участка:
1) начальный (IAF ➡️ IF);
2) промежуточный (IF ➡️ FAF/FAP);
3) конечный (FAF/FAP ➡️ MAP).
Рассмотрим подробнее виды конечного участка при неточном заходе на посадку:
1️⃣ Без вертикального наведения (с постоянной вертикальной скоростью снижения). Снижение производится до MDA/H❗️
ВС пересекает точку FAF на указанной высоте, а затем начинает снижение. Вертикальная скорость рассчитывается при помощи таблицы на карте захода на посадку. Она зависит от градиента снижения и путевой скорости полёта.
При наличии на аэродроме удобно расположенного маяка DME предоставляется информация о профиле снижения в соотношении: дальность — высота.
✅ Примерная формула для устного расчёта – vertical speed (ft/min) = gradient (%) * ground speed (knots). Например, при градиенте снижения 5% и путевой скорости 100 узлов необходимо выдерживать вертикальную скорость ~ 500 ft/min
2️⃣ С вертикальным наведением с применением Baro-VNAV, т.е. с постоянным углом снижения. Снижение на конечном участке производится до DA/H❗️
При данном типе захода на посадку (APV - Approach procedure with vertical guidance) начало конечного участка захода начинается в FAF, которая расположена в месте пересечения угла траектории наведения в вертикальной плоскости (обычно 3°) и минимальной относительной высоты, указанной на промежуточном участке захода на посадку. После пролета FAF пилот должен выдержать заданный угол снижения. Данный угол снижения включается в бортовую базу данных 📁 (NAVDATA)
3️⃣ Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном участке (CDFA - Continuous descent final approach). Снижение до DA/H❗️
CDFA осуществляется с непрерывным снижением, без ступенчатого снижения, с высоты, равной высоте в FAF или превышающей эту высоту, до точки, расположенной на высоте примерно 15 м (50 ft) над посадочным порогом ВПП, или до точки, где для данного типа ВС должен начинаться маневр выравнивания перед посадкой.
В результате введения приемов, аналогичных тем, которые используются при выполнении точных заходов на посадку или заходов на посадку c вертикальным наведением, способ CDFA упрощает конечный участок неточного захода на посадку, а также улучшает ситуационную осведомлённость пилотов. Значение угла вертикального снижения на конечном участке захода на посадку также должно быть в NAVDATA 📁
Если на аэродроме имеется DME, то для упрощения захода на посадку с CDFA аналогично предоставляется консультативная информация о профиле снижения.
#inside_top
1) начальный (IAF ➡️ IF);
2) промежуточный (IF ➡️ FAF/FAP);
3) конечный (FAF/FAP ➡️ MAP).
Рассмотрим подробнее виды конечного участка при неточном заходе на посадку:
1️⃣ Без вертикального наведения (с постоянной вертикальной скоростью снижения). Снижение производится до MDA/H❗️
ВС пересекает точку FAF на указанной высоте, а затем начинает снижение. Вертикальная скорость рассчитывается при помощи таблицы на карте захода на посадку. Она зависит от градиента снижения и путевой скорости полёта.
При наличии на аэродроме удобно расположенного маяка DME предоставляется информация о профиле снижения в соотношении: дальность — высота.
✅ Примерная формула для устного расчёта – vertical speed (ft/min) = gradient (%) * ground speed (knots). Например, при градиенте снижения 5% и путевой скорости 100 узлов необходимо выдерживать вертикальную скорость ~ 500 ft/min
2️⃣ С вертикальным наведением с применением Baro-VNAV, т.е. с постоянным углом снижения. Снижение на конечном участке производится до DA/H❗️
При данном типе захода на посадку (APV - Approach procedure with vertical guidance) начало конечного участка захода начинается в FAF, которая расположена в месте пересечения угла траектории наведения в вертикальной плоскости (обычно 3°) и минимальной относительной высоты, указанной на промежуточном участке захода на посадку. После пролета FAF пилот должен выдержать заданный угол снижения. Данный угол снижения включается в бортовую базу данных 📁 (NAVDATA)
3️⃣ Заход на посадку с непрерывным снижением на конечном участке (CDFA - Continuous descent final approach). Снижение до DA/H❗️
CDFA осуществляется с непрерывным снижением, без ступенчатого снижения, с высоты, равной высоте в FAF или превышающей эту высоту, до точки, расположенной на высоте примерно 15 м (50 ft) над посадочным порогом ВПП, или до точки, где для данного типа ВС должен начинаться маневр выравнивания перед посадкой.
В результате введения приемов, аналогичных тем, которые используются при выполнении точных заходов на посадку или заходов на посадку c вертикальным наведением, способ CDFA упрощает конечный участок неточного захода на посадку, а также улучшает ситуационную осведомлённость пилотов. Значение угла вертикального снижения на конечном участке захода на посадку также должно быть в NAVDATA 📁
Если на аэродроме имеется DME, то для упрощения захода на посадку с CDFA аналогично предоставляется консультативная информация о профиле снижения.
#inside_top