🫣 15 ноября 2018 года вынужденную посадку (по малому остатку топлива) в аэропорту Усинска совершили четыре МиГ-31 ВКС России.
Все бы ничего, но в конце полосы в это же время находился пассажирский Boeing 737 а/к UTair, который только что прибыл из Москвы и не успел освободить ВПП – в Усинске, согласно конфигурации аэродрома, сделать это можно по двум рулежным дорожкам А (alpha) и В (bravo), поэтому после посадки с любым курсом (ВПП 31 или ВПП 13) таким самолетам как Boeing 737 следует дорулить до конца полосы, выполнить разворот в «кармане» на 180 градусов и затем приступить к рулению в обратном направлении.
🔎 Backtrack подразумевает под собой руление воздушного судна по рабочей ВПП с курсом обратным рабочему. Предположим, есть ВПП 05/23. В данный момент в работе 23, значит взлётно-посадочные операции осуществляются с курсом 230 градусов (здесь допустимо округление и об этом был отдельный пост). Руление с курсом 050 градусов – это и есть то, о чём мы говорим.
⠀
Данная процедура более актуальна для аэродромов, имеющих малое количество рулёжных дорожек или если все они примыкают ближе к центру полосы. Конечно, таким образом уменьшается пропускная способность ВПП, а значит и аэродрома, но для не очень загруженных портов – это ок.
⠀
REQUEST BACKTRACK = РАЗРЕШИТЕ РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
⠀
BACKTRACK APPROVED = РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ РАЗРЕШАЮ
⠀
REQUEST BACKTRACK RUNWAY 01 = РАЗРЕШИТЕ РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ ВПП 01
⠀
BACKTRACK APPROVED, LINE UP RUNWAY 05 = РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ РАЗРЕШАЮ, ЗАНИМАЙТЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВПП 05
⠀
BACKTRACK RUNWAY (number) = РУЛИТЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ ВПП (номер)
⠀
📡 Aeroflot 503, taxi to holding point runway 09 via taxiway Charlie
⠀
✈️ Runway 09, request taxiway Golf and backtrack, Aeroflot 503
⠀
📡 Aeroflot 503, approved, taxi via Golf, backtrack and line up runway 09
⠀
✈️ Golf, backtrack and line up runway 09, Aeroflot 503
📝 В тот день Boeing выполнял регулярный пассажирский рейс, а МиГи с подвешенными боекомплектами перегонялись из Перми в Воркуту. Запасными аэродромами по маршруту были выбраны Сыктывкар и Усинск, но представители второго аэродрома перед вылетом группы из Перми доложили о неготовности обеспечить их запасным в виду большого количества своих рейсов и отсутствия мест стоянок (ну или некому было убирать тормозные парашюты после посадки истребителей). К оставшемуся Сыктывкару добавили Нарьян-Мар. Полет до аэродрома Советский (Воркута) проходит штатно, но к моменту прибытия группы там портится погода и все 4 борта вынуждены уйти на запасной. Им оказывается тот самый Усинск, который не готов к приему такого числа самолетов…
Авиадиспетчер Алексей Плитин в виду напряженности ситуации не имел возможности создать необходимые интервалы и обеспечить свободную ВПП на момент посадки каждого из бортов, поэтому садились они друг за другом на занятую своими коллегами полосу. Диспетчер справился с краш-тестом на «отлично», ведь никто из людей не пострадал, а техника не получила никаких повреждений.
Реконструкция событий от Игоря Зырянова
Расчёт топлива на полёт (гражданскими)
#inside_crashes_and_incidents
Все бы ничего, но в конце полосы в это же время находился пассажирский Boeing 737 а/к UTair, который только что прибыл из Москвы и не успел освободить ВПП – в Усинске, согласно конфигурации аэродрома, сделать это можно по двум рулежным дорожкам А (alpha) и В (bravo), поэтому после посадки с любым курсом (ВПП 31 или ВПП 13) таким самолетам как Boeing 737 следует дорулить до конца полосы, выполнить разворот в «кармане» на 180 градусов и затем приступить к рулению в обратном направлении.
🔎 Backtrack подразумевает под собой руление воздушного судна по рабочей ВПП с курсом обратным рабочему. Предположим, есть ВПП 05/23. В данный момент в работе 23, значит взлётно-посадочные операции осуществляются с курсом 230 градусов (здесь допустимо округление и об этом был отдельный пост). Руление с курсом 050 градусов – это и есть то, о чём мы говорим.
⠀
Данная процедура более актуальна для аэродромов, имеющих малое количество рулёжных дорожек или если все они примыкают ближе к центру полосы. Конечно, таким образом уменьшается пропускная способность ВПП, а значит и аэродрома, но для не очень загруженных портов – это ок.
⠀
REQUEST BACKTRACK = РАЗРЕШИТЕ РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
⠀
BACKTRACK APPROVED = РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ РАЗРЕШАЮ
⠀
REQUEST BACKTRACK RUNWAY 01 = РАЗРЕШИТЕ РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ ВПП 01
⠀
BACKTRACK APPROVED, LINE UP RUNWAY 05 = РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ РАЗРЕШАЮ, ЗАНИМАЙТЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВПП 05
⠀
BACKTRACK RUNWAY (number) = РУЛИТЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ ВПП (номер)
⠀
📡 Aeroflot 503, taxi to holding point runway 09 via taxiway Charlie
⠀
✈️ Runway 09, request taxiway Golf and backtrack, Aeroflot 503
⠀
📡 Aeroflot 503, approved, taxi via Golf, backtrack and line up runway 09
⠀
✈️ Golf, backtrack and line up runway 09, Aeroflot 503
📝 В тот день Boeing выполнял регулярный пассажирский рейс, а МиГи с подвешенными боекомплектами перегонялись из Перми в Воркуту. Запасными аэродромами по маршруту были выбраны Сыктывкар и Усинск, но представители второго аэродрома перед вылетом группы из Перми доложили о неготовности обеспечить их запасным в виду большого количества своих рейсов и отсутствия мест стоянок (ну или некому было убирать тормозные парашюты после посадки истребителей). К оставшемуся Сыктывкару добавили Нарьян-Мар. Полет до аэродрома Советский (Воркута) проходит штатно, но к моменту прибытия группы там портится погода и все 4 борта вынуждены уйти на запасной. Им оказывается тот самый Усинск, который не готов к приему такого числа самолетов…
Авиадиспетчер Алексей Плитин в виду напряженности ситуации не имел возможности создать необходимые интервалы и обеспечить свободную ВПП на момент посадки каждого из бортов, поэтому садились они друг за другом на занятую своими коллегами полосу. Диспетчер справился с краш-тестом на «отлично», ведь никто из людей не пострадал, а техника не получила никаких повреждений.
Реконструкция событий от Игоря Зырянова
Расчёт топлива на полёт (гражданскими)
#inside_crashes_and_incidents