Лобовое сопротивление 🤌🏻
Как вы помните, на самолёт в полёте действуют 4️⃣ силы – тяжести ⬇️ и тяги ➡️, подъёмная сила ⬆️ и сила сопротивления ⬅️
#inside_top
✈️⬅️ Лобовое сопротивление – это сопротивление движению крыла самолета в воздухе. Оно направлено параллельно набегающему потоку (вектору скорости полета), но в противоположную сторону.
Лобовое сопротивление складывается из профильного, индуктивного и волнового сопротивлений.
✅ ПРОФИЛЬНОЕ сопротивление в свою очередь состоит из сопротивлений давления и трения.
🛑 Сопротивление ДАВЛЕНИЯ возникает из-за разницы давлений между передней и задней кромками. Чем больше относительная толщина профиля крыла, тем больше разность давлений и, соответственно, больше сопротивление давления.
🛑 Сопротивление ТРЕНИЯ возникает вследствие трения воздуха о поверхность профиля в пограничном слое (проявляется свойство вязкости воздуха).
Величина сил трения зависит от: вида пограничного слоя (в ламинарном слое трение меньше, чем в турбулентном), состояния поверхности крыла (шероховатость) и прямо пропорциональна скорости ВС.
✅ ИНДУКТИВНОЕ сопротивление – это составляющая лобового сопротивления, связанная с образованием подъёмной силы крыла. Вследствие разности давлений над и под крылом часть воздуха на концах крыльев перетекает из зоны большего давления в зону меньшего давления (снизу-вверх), что приводит к появлению концевых вихрей за задней кромкой, скосу потока и смещению направления вектора подъёмной силы назад.
Величина индуктивного сопротивления: обратно пропорциональна скорости ВС (наибольшее значение при взлёте и посадке), прямо пропорциональна массе ВС (более мощный спутный след за тяжёлыми ВС), обратно пропорционально удлинению крыла и уменьшается с помощью различных законцовок крыла.
✅ ВОЛНОВОЕ сопротивление возникает на крыле при полётах на околозвуковых скоростях. Происходит явление волнового кризиса – местные скорости на профиле крыла достигают скорости звука, и происходит резкое падение подъёмной силы и увеличение лобового сопротивления.
Как вы помните, на самолёт в полёте действуют 4️⃣ силы – тяжести ⬇️ и тяги ➡️, подъёмная сила ⬆️ и сила сопротивления ⬅️
#inside_top
✈️⬅️ Лобовое сопротивление – это сопротивление движению крыла самолета в воздухе. Оно направлено параллельно набегающему потоку (вектору скорости полета), но в противоположную сторону.
Лобовое сопротивление складывается из профильного, индуктивного и волнового сопротивлений.
✅ ПРОФИЛЬНОЕ сопротивление в свою очередь состоит из сопротивлений давления и трения.
🛑 Сопротивление ДАВЛЕНИЯ возникает из-за разницы давлений между передней и задней кромками. Чем больше относительная толщина профиля крыла, тем больше разность давлений и, соответственно, больше сопротивление давления.
🛑 Сопротивление ТРЕНИЯ возникает вследствие трения воздуха о поверхность профиля в пограничном слое (проявляется свойство вязкости воздуха).
Величина сил трения зависит от: вида пограничного слоя (в ламинарном слое трение меньше, чем в турбулентном), состояния поверхности крыла (шероховатость) и прямо пропорциональна скорости ВС.
✅ ИНДУКТИВНОЕ сопротивление – это составляющая лобового сопротивления, связанная с образованием подъёмной силы крыла. Вследствие разности давлений над и под крылом часть воздуха на концах крыльев перетекает из зоны большего давления в зону меньшего давления (снизу-вверх), что приводит к появлению концевых вихрей за задней кромкой, скосу потока и смещению направления вектора подъёмной силы назад.
Величина индуктивного сопротивления: обратно пропорциональна скорости ВС (наибольшее значение при взлёте и посадке), прямо пропорциональна массе ВС (более мощный спутный след за тяжёлыми ВС), обратно пропорционально удлинению крыла и уменьшается с помощью различных законцовок крыла.
✅ ВОЛНОВОЕ сопротивление возникает на крыле при полётах на околозвуковых скоростях. Происходит явление волнового кризиса – местные скорости на профиле крыла достигают скорости звука, и происходит резкое падение подъёмной силы и увеличение лобового сопротивления.