Стремишься в небо, но земля не отпускает 😞
Рано или поздно «лётная карьера» самолёта заканчивается. И тут наступает момент, когда решается его судьба – воздушное судно отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей, частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.
В начале 2000-х годов резка самолетов являлась обычной практикой. Вот, например, 2 борта а/к «Уральские авиалинии» – Ту-154М с б/н RA-85814 и Ил-86 с б/н RA-86093 были порезаны в 2013 году. До окончания назначенного ресурса у первого самолёта оставалось целых 10 лет, а у второго – 3 года. Но стоит помнить о том, что ресурс может продлеваться.
На просторах России все еще можно найти заброшенные ТУшки, ИЛы и Антошки, гниющие на перронах аэродромов или погрузившиеся колёсами шасси в грунт. Некоторые борты именно так и доживают свой век, ведь их утилизация, не говоря уже о восстановлении, требует значительных средств, которых у собственников просто нет. #inside_history
Пост с похожим заголовком, но иной ситуацией 👈🏻
Рано или поздно «лётная карьера» самолёта заканчивается. И тут наступает момент, когда решается его судьба – воздушное судно отправляется на вечную стоянку (авиационное кладбище, музей, частная коллекция, наземный тренажер для спецслужб и т.д.) или просто уничтожается.
В начале 2000-х годов резка самолетов являлась обычной практикой. Вот, например, 2 борта а/к «Уральские авиалинии» – Ту-154М с б/н RA-85814 и Ил-86 с б/н RA-86093 были порезаны в 2013 году. До окончания назначенного ресурса у первого самолёта оставалось целых 10 лет, а у второго – 3 года. Но стоит помнить о том, что ресурс может продлеваться.
На просторах России все еще можно найти заброшенные ТУшки, ИЛы и Антошки, гниющие на перронах аэродромов или погрузившиеся колёсами шасси в грунт. Некоторые борты именно так и доживают свой век, ведь их утилизация, не говоря уже о восстановлении, требует значительных средств, которых у собственников просто нет. #inside_history
Пост с похожим заголовком, но иной ситуацией 👈🏻