Конструкторские решения 😎

Чтобы уменьшить перетекание на крыле и предотвратить срыв с концевой части, устанавливают дополнительные поверхности:

💡 Аэродинамические гребни – тонкие металлические барьеры на верхней поверхности крыла вытянутые от передней кромки к задней. Они не позволяют пограничному слою смещаться к концам крыльев.

💡 Запил крыла («клыки») – генерируют вихревой жгут, который ложится на поверхность крыла и выполняет роль гребня, останавливая перетекание.

💡 Гребни на нижней поверхности крыла – находятся в районе передней кромки. Пилоны двигателей, расположенные под крылом, выполняют ту же функцию. На больших углах атаки они создают маленький, но интенсивный вихрь, который, распространяясь над верхней поверхностью крыла, играет роль аэродинамического гребня.

Также некоторые технические решения позволяют спровоцировать начало срыва потока в корневой части:

💡Геометрическая крутка крыла – уменьшается установочный угол (соответственно и угол атаки) профилей крыла от корня к законцовкам.

💡Аэродинамическая крутка – размещение более толстых и изогнутых профилей ближе к законцовкам.

💡Турбулизаторы – на больших углах атаки способствуют отделению потока у корня.

💡Генераторы вихрей – это ряды маленьких, тонких профилированных пластинок, установленных на крыле вертикально. Они генерируют маленький вихрь, смешивающий невозмущенный поток воздуха с пограничным слоем, увеличивая его кинетическую энергию и задерживая отделение потока у конца крыла.

В следующей части постараемся рассмотреть ещё один существенный недостаток стреловидного крыла, а также затронуть экзотичную обратную стреловидность 👨‍✈️