Много публикаций в крупных Телеграм-каналах со следующим посылом: «Диспетчеры – негодяи! Не дали самолету сесть в Омске! Заставили лететь в Новосибирск! Пожалели местный аэропорт!».
Тем, кто пишет подобное (и авторы публикаций, и их комментаторы из международного авиационного диванного комитета), рекомендуется ознакомиться хотя бы с той информацией, что уже есть в сети. Да и почитать авиационные документы не помешает.
Диспетчер не принуждает экипаж следовать на конкретный аэродром. Он может предложить варианты, но не заставлять. Выбор запасного аэродрома зависит только от решения КВС, на которое могут повлиять различные факторы (метеорологическая обстановка, запас топлива, наличие технической базы и т.д.) и люди (другие члены экипажа, заинтересованные лица из авиакомпании на земле), но финальное слово только за командиром воздушного судна.
Так, сегодня экипаж с посадочной прямой в Омске запросил левую орбиту и далее озвучил свое решение следовать в Новосибирск. Диспетчер (тем более диспетчер Вышки, даже не руководитель полетов) отказать в посадке не мог!
Для понимания: если российский самолет подаст сигнал бедствия где-то по пути в Калининград и запросит посадку в стране Евросоюза, согласно документам, его должны принять даже в условиях санкций. Здесь же речь идет про обычный российский аэропорт.
Что касается топлива, то утверждения об экономии на заправке в корне неверные. Топливо на каждый полет заливают с большим запасом, всё регламентировано ФАП-128 и на Boosty выходила большая публикация на эту тему.
Повышенный расход топлива был связан с выпущенными стойками шасси (при полете из Омска в Новосибирск) и невозможностью их уборки из-за отказа гидравлической системы. Компьютер не учитывает факт выпущенных стоек шасси при расчете, поэтому экипаж мог не уследить, хотя ситуацию по топливу они понимали и еще в Омске передали диспетчеру, что зайти на посадку в Новосибирске смогут только с прямой на ВПП 07.
Вопрос о целесообразности ухода в Новосибирск остается открытым и узнать причину действительно интересно, будем ждать информацию.
Отдельно хочется обратиться к тем, кто считает наши сегодняшние публикации хайпом и подобным. Смысл канала заключается в популяризации авиации и объяснении этой сферы простыми словами. Разборы, опубликованные сегодня, не являются истиной в последней инстанции, но основаны на имеющейся информации и созданы для того, чтобы искоренять фейковые заключения диванных экспертов и создать понимание о происходящем для тех, кому интересно вникнуть в сферу авиации. Спасибо за многочисленные репосты. Надеемся, что контент действительно полезен для вас ✊🏻
Тем, кто пишет подобное (и авторы публикаций, и их комментаторы из международного авиационного диванного комитета), рекомендуется ознакомиться хотя бы с той информацией, что уже есть в сети. Да и почитать авиационные документы не помешает.
Диспетчер не принуждает экипаж следовать на конкретный аэродром. Он может предложить варианты, но не заставлять. Выбор запасного аэродрома зависит только от решения КВС, на которое могут повлиять различные факторы (метеорологическая обстановка, запас топлива, наличие технической базы и т.д.) и люди (другие члены экипажа, заинтересованные лица из авиакомпании на земле), но финальное слово только за командиром воздушного судна.
Так, сегодня экипаж с посадочной прямой в Омске запросил левую орбиту и далее озвучил свое решение следовать в Новосибирск. Диспетчер (тем более диспетчер Вышки, даже не руководитель полетов) отказать в посадке не мог!
Для понимания: если российский самолет подаст сигнал бедствия где-то по пути в Калининград и запросит посадку в стране Евросоюза, согласно документам, его должны принять даже в условиях санкций. Здесь же речь идет про обычный российский аэропорт.
Что касается топлива, то утверждения об экономии на заправке в корне неверные. Топливо на каждый полет заливают с большим запасом, всё регламентировано ФАП-128 и на Boosty выходила большая публикация на эту тему.
Повышенный расход топлива был связан с выпущенными стойками шасси (при полете из Омска в Новосибирск) и невозможностью их уборки из-за отказа гидравлической системы. Компьютер не учитывает факт выпущенных стоек шасси при расчете, поэтому экипаж мог не уследить, хотя ситуацию по топливу они понимали и еще в Омске передали диспетчеру, что зайти на посадку в Новосибирске смогут только с прямой на ВПП 07.
Вопрос о целесообразности ухода в Новосибирск остается открытым и узнать причину действительно интересно, будем ждать информацию.
Отдельно хочется обратиться к тем, кто считает наши сегодняшние публикации хайпом и подобным. Смысл канала заключается в популяризации авиации и объяснении этой сферы простыми словами. Разборы, опубликованные сегодня, не являются истиной в последней инстанции, но основаны на имеющейся информации и созданы для того, чтобы искоренять фейковые заключения диванных экспертов и создать понимание о происходящем для тех, кому интересно вникнуть в сферу авиации. Спасибо за многочисленные репосты. Надеемся, что контент действительно полезен для вас ✊🏻