Произошедшее авиационное происшествие, ставшее катастрофой, как и любое другое аналогичное происшествие, является следствием развития особой ситуации, но как это выглядит поэтапно?
✈️ Согласно ПРАПИ-98, авиационные события подразделяются на: авиационные происшествия (АП), авиационные инциденты (АИ) и производственные происшествия. АП делятся на аварии (без человеческих жертв) и катастрофы (с человеческими жертвами).
Из опубликованной в Телеграм-канале "Авиаторщина" текстовой расшифровке радиопереговоров между экипажем борта RA-89049 и диспетчером МЦ АУВД (сектор Домодедово-Круг; по вертикали зона ответственности от 1500 футов над уровнем моря до эшелона полета 135 (выше расположена зона Москва-Подход)) и заводского аэродрома Третьяково, следует, что экипаж воздушного судна не подавал сигналов срочности и/или бедствия. Всё проходило штатно, пока метка самолета не пропала с индикатора воздушной обстановки, и экипаж не перестал реагировать на вызовы. Это может свидетельствовать о скоротечном развитии событий.
🗂 В безопасности полетов (БП) нельзя свести все риски к нулю, можно только стараться их минимизировать. Существует понятие "особая ситуация". В ходе особой ситуации, которая возникает из-за ряда неблагоприятных факторов (или их комбинации), снижается уровень безопасности полета. Особые ситуации делятся на четыре вида:
1) Усложнение условий полета;
2) Сложная ситуация;
3) Аварийная ситуация;
4) Катастрофическая ситуация.
Они могут проявляться друг за другом как молниеносно, так и с большими промежутками. Из каждой из особых ситуаций есть шансы выйти: чем ближе к катастрофической, тем их становится меньше.
📹 Кратко разберем каждую из ситуаций на примере конкретных событий, рассмотренных в реконструкциях на канале Air Crash Investigation Игоря Зырянова. Классификация далее приведена условно для общего понимания.
1) Усложнение условий полета (можно продолжать полет по запланированному маршруту, немедленные действия не требуются). Например, приближение к грозовому фронту: 2006 год, катастрофа Ту-154 над Донецком (погода ухудшается, полет усложняется, "заборы" по высоте и скорости становятся все ближе). Переросло в авиационную катастрофу.
2) Сложная ситуация (например, заметно повышается психофизиологическая нагрузка на экипаж и/или значительно ухудшается устойчивость и управляемость воздушного судна). 2008 год, Boeing 777 в Лондоне (при заходе на посадку падают обороты обоих двигателей, самолету не хватает скорости для выдерживания глиссады, перейти в горизонтальный полет тоже невозможно и самолет "проваливается"). Люди были спасены, самолет – нет.
3) Аварийная ситуация (например, значительно ухудшается устойчивость и управляемость воздушного судна и/или достигается предельное ограничение по какому-либо параметру). 2006 год, катастрофа Ту-154 над Донецком (после усложнений условий полета, что описано выше, экипаж оказался внутри грозового очага и это можно отнести к сложной ситуации, но затем самолет начал выходить за эксплуатационный диапазон углов атаки, что является аварийной ситуацией).
4) Катастрофическая ситуация. 2006 год, катастрофа Ту-154 над Донецком (после всего вышеописанного самолет попал в сваливание и штопор). Или другая ситуация: 2013 год, Boeing 737 в Казани. При уходе на второй круг отключается автопилот, самолет задирает нос, экипаж не реагирует. Когда КВС "включается", он чрезмерно отклоняет штурвал "от себя", самолет опускает нос и идет к земле, а запаса по высоте нет. Закончилось катастрофой. #inside_crashes_and_incidents
📃 Цикл публикаций по БП:
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация)
Часть 3 (проактивный подход)
📃 Детальные разборы на Boosty:
Анализ отчёта МАК по авиапроисшествию в кукурузном поле под Жуковским
Анализ отчёта МАК по жесткой посадке А321 в Анталье
Приземление A320 в поле в Новосибирской области
Аварийный остаток топлива на борту A320 EasyJet
Нехватка взлетной дистанции укороченной ВПП
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
✈️ Согласно ПРАПИ-98, авиационные события подразделяются на: авиационные происшествия (АП), авиационные инциденты (АИ) и производственные происшествия. АП делятся на аварии (без человеческих жертв) и катастрофы (с человеческими жертвами).
Из опубликованной в Телеграм-канале "Авиаторщина" текстовой расшифровке радиопереговоров между экипажем борта RA-89049 и диспетчером МЦ АУВД (сектор Домодедово-Круг; по вертикали зона ответственности от 1500 футов над уровнем моря до эшелона полета 135 (выше расположена зона Москва-Подход)) и заводского аэродрома Третьяково, следует, что экипаж воздушного судна не подавал сигналов срочности и/или бедствия. Всё проходило штатно, пока метка самолета не пропала с индикатора воздушной обстановки, и экипаж не перестал реагировать на вызовы. Это может свидетельствовать о скоротечном развитии событий.
🗂 В безопасности полетов (БП) нельзя свести все риски к нулю, можно только стараться их минимизировать. Существует понятие "особая ситуация". В ходе особой ситуации, которая возникает из-за ряда неблагоприятных факторов (или их комбинации), снижается уровень безопасности полета. Особые ситуации делятся на четыре вида:
1) Усложнение условий полета;
2) Сложная ситуация;
3) Аварийная ситуация;
4) Катастрофическая ситуация.
Они могут проявляться друг за другом как молниеносно, так и с большими промежутками. Из каждой из особых ситуаций есть шансы выйти: чем ближе к катастрофической, тем их становится меньше.
📹 Кратко разберем каждую из ситуаций на примере конкретных событий, рассмотренных в реконструкциях на канале Air Crash Investigation Игоря Зырянова. Классификация далее приведена условно для общего понимания.
1) Усложнение условий полета (можно продолжать полет по запланированному маршруту, немедленные действия не требуются). Например, приближение к грозовому фронту: 2006 год, катастрофа Ту-154 над Донецком (погода ухудшается, полет усложняется, "заборы" по высоте и скорости становятся все ближе). Переросло в авиационную катастрофу.
2) Сложная ситуация (например, заметно повышается психофизиологическая нагрузка на экипаж и/или значительно ухудшается устойчивость и управляемость воздушного судна). 2008 год, Boeing 777 в Лондоне (при заходе на посадку падают обороты обоих двигателей, самолету не хватает скорости для выдерживания глиссады, перейти в горизонтальный полет тоже невозможно и самолет "проваливается"). Люди были спасены, самолет – нет.
3) Аварийная ситуация (например, значительно ухудшается устойчивость и управляемость воздушного судна и/или достигается предельное ограничение по какому-либо параметру). 2006 год, катастрофа Ту-154 над Донецком (после усложнений условий полета, что описано выше, экипаж оказался внутри грозового очага и это можно отнести к сложной ситуации, но затем самолет начал выходить за эксплуатационный диапазон углов атаки, что является аварийной ситуацией).
4) Катастрофическая ситуация. 2006 год, катастрофа Ту-154 над Донецком (после всего вышеописанного самолет попал в сваливание и штопор). Или другая ситуация: 2013 год, Boeing 737 в Казани. При уходе на второй круг отключается автопилот, самолет задирает нос, экипаж не реагирует. Когда КВС "включается", он чрезмерно отклоняет штурвал "от себя", самолет опускает нос и идет к земле, а запаса по высоте нет. Закончилось катастрофой. #inside_crashes_and_incidents
📃 Цикл публикаций по БП:
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация)
Часть 3 (проактивный подход)
📃 Детальные разборы на Boosty:
Анализ отчёта МАК по авиапроисшествию в кукурузном поле под Жуковским
Анализ отчёта МАК по жесткой посадке А321 в Анталье
Приземление A320 в поле в Новосибирской области
Аварийный остаток топлива на борту A320 EasyJet
Нехватка взлетной дистанции укороченной ВПП
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации