Распространяется информация об усилении контроля за процедурой замены датчиков угла атаки на самолетах "Суперджет-100". Не будем строить теорий заговоров, а разберемся "на пальцах".
Углом атаки в авиации называют угол, заключенный между направлением вектора скорости набегающего потока воздуха и характерным продольным направлением, выбранным на теле. В чем его отличие от угла тангажа? Угол тангажа – это угол между продольной осью летательного аппарата и горизонтом.
В пилотажно-навигационных комплексах многих самолётов присутствует автомат углов атаки и сигнализации перегрузок (АУАСП), ведь в случае превышения допустимого угла атаки возникает риск попадания в сваливание и в штопор. Текущее значение угла атаки высчитывается с помощью данных, поступающих с AOA (angle of attack) sensor, а критическое значение угла атаки зависит от скорости, положения механизации крыла, отсутствия/наличия обледенения…
🔍 На рисунке: схема демонтажа и монтажа датчика угла атаки на SSJ-100. В процедуре есть важный пункт: установите датчик угла атаки (13) с накладкой (3), совместив линию на накладке (3) и обшивке фюзеляжа.
📝 Несколько дней назад мы писали, что в истории мировой авиации были случаи, когда самолет, взлетев, оказывался "в шаге" от крушения из-за отсутствия штатной управляемости по причине некачественно проведенных работ: почитайте про Ту-154 на аэродроме Чкаловский и про Embraer E190 в Лиссабоне.
Были и другие случаи: например, в 2010 году из Челябинска вылетал Як-42Д. Когда командир решил переставить стабилизатор на пикирование, это привело к обратному эффекту, уведя его в кабрирование. Пока экипаж пытался справиться с самолетом, тот несколько раз вышел на закритические углы атаки: кабрирование достигало 40 градусов, крен доходил до 86 градусов. Командир переключился на резервную систему управления стабилизатором и экипаж смог совершить заход на посадку. Здесь можно увидеть компьютерное моделирование всего произошедшего с наложенными внутрикабинными переговорами с речевого самописца. Первопричиной стал факт неправильного расположения кнопки на штурвале: авиатехник в ходе установки развернул ее на 180 градусов. Допущенная ошибка до полета выявлена не была.
#inside_top
✈️ Inside Avia
Углом атаки в авиации называют угол, заключенный между направлением вектора скорости набегающего потока воздуха и характерным продольным направлением, выбранным на теле. В чем его отличие от угла тангажа? Угол тангажа – это угол между продольной осью летательного аппарата и горизонтом.
В пилотажно-навигационных комплексах многих самолётов присутствует автомат углов атаки и сигнализации перегрузок (АУАСП), ведь в случае превышения допустимого угла атаки возникает риск попадания в сваливание и в штопор. Текущее значение угла атаки высчитывается с помощью данных, поступающих с AOA (angle of attack) sensor, а критическое значение угла атаки зависит от скорости, положения механизации крыла, отсутствия/наличия обледенения…
🔍 На рисунке: схема демонтажа и монтажа датчика угла атаки на SSJ-100. В процедуре есть важный пункт: установите датчик угла атаки (13) с накладкой (3), совместив линию на накладке (3) и обшивке фюзеляжа.
📝 Несколько дней назад мы писали, что в истории мировой авиации были случаи, когда самолет, взлетев, оказывался "в шаге" от крушения из-за отсутствия штатной управляемости по причине некачественно проведенных работ: почитайте про Ту-154 на аэродроме Чкаловский и про Embraer E190 в Лиссабоне.
Были и другие случаи: например, в 2010 году из Челябинска вылетал Як-42Д. Когда командир решил переставить стабилизатор на пикирование, это привело к обратному эффекту, уведя его в кабрирование. Пока экипаж пытался справиться с самолетом, тот несколько раз вышел на закритические углы атаки: кабрирование достигало 40 градусов, крен доходил до 86 градусов. Командир переключился на резервную систему управления стабилизатором и экипаж смог совершить заход на посадку. Здесь можно увидеть компьютерное моделирование всего произошедшего с наложенными внутрикабинными переговорами с речевого самописца. Первопричиной стал факт неправильного расположения кнопки на штурвале: авиатехник в ходе установки развернул ее на 180 градусов. Допущенная ошибка до полета выявлена не была.
#inside_top
✈️ Inside Avia