1520International.com

☑️ FESCO развивает альтернативные маршруты доставки грузов на юг России на фоне ситуации в Черном море

▶️Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», входит в контур управления госкорпорации «Росатом») на фоне ситуации в акватории Черного моря расширяет альтернативные железнодорожные и интермодальные маршруты доставки грузов на юг России через Владивосток и Санкт-Петербург.

▫️Группа перезапустила регулярный железнодорожный сервис из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO) на станцию Тимашевская в Краснодарском крае. На начальном этапе предусмотрена отправка двух контейнерных поездов в месяц. Также из ВМТП четыре раза в месяц отправляются ускоренные поезда до Ростова-на-Дону. Оба маршрута предусматривают автовывоз контейнеров до конечных получателей.

▫️Для отправки экспортных грузов FESCO предлагает интермодальные решения из Ростова-на-Дону и Тимашевска через ВМТП в страны Восточной и Юго-Восточной Азии. Перевозка включает регулярные контейнерные поезда до Владивостока с последующей перевозкой морскими линиями Группы.

▫️По запросу клиентов Группа также организует прямые контейнерные поезда с юга России в Китай через сухопутные погранпереходы.

▫️Кроме того, FESCO организовала железнодорожные сервисы из Санкт-Петербурга до станций Тимашевская и Новороссийск для доставки на юг России контейнерных грузов из Китая, Индии и стран Юго-Восточной Азии. Отправки осуществляются и в обратном направлении. Дополнительно клиентам доступна прямая автодоставка из Санкт-Петербурга в южные регионы России.

В текущих условиях для нас важно обеспечить клиентам возможность продолжать безопасные перевозки на юг России. Поэтому мы расширяем железнодорожные и интермодальные сервисы через Владивосток и Санкт-Петербург. Наша задача – максимально быстро адаптировать транспортные решения к изменившимся обстоятельствам и обеспечить клиентам необходимый объем перевозок,

– отметил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК

❗️ Актуальная стоимость сервисов железнодорожного транзита на пространстве 1520 – в обновлённом индексе ERAI

Значение индекса зависит от множества факторов:
▶️ тарифы ОАО «Российские железные дороги», АО «НК «Казакстан темiр жолы» и ГО «Белорусская железная дорога» на перевозку,
▶️ стоимость использования фитинговых платформ,
▶️ стоимость терминальных услуг,
▶️ скорость и время в пути,
▶️ загруженность инфраструктуры и др.

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

📆 Чем запомнилась прошлая неделя⁉️ Самые заметные события в транспортно-логистической отрасли – в нашем свежем дайджесте

▶️Российские ноу-хау для вьетнамских магистралей

▶️ Удобрения набрали в весе

▶️Азербайджан укрепляет позиции транспортного хаба: в I полугодии 2026 года перевезено свыше 16,6 млн тонн грузов.

▶️ С ВОДЫ НА РЕЛЬСЫ. Логистика смыслов. Выпуск 63

▶️Россия набирает новую скорость

▶️ Работа на высокий результат

▶️Энергия из воды для железнодорожной тяги

▶️ Почему Центральной Азии выгоден поздний обвал глобализации. Мнение эксперта.

▶️Суверенные знания и технологии

▶️Зелёный свет экологичному транспорту

▶️Китайская New New Shipping заявила о масштабных планах по развитию контейнерного флота и укреплению позиций в России — от строительства судов для работы на СМП до участия в портовой инфраструктуре.

▶️Первый контейнеровоз китайской New New Shipping Line прибыл в Мурманск

▶️ Президент Узбекистана обещает открыть логистический центр в грузинском порту в 2027 году.

▶️$42,8 млрд на развитие коридора TRACECA: ключевые планы и проекты.

▶️Китай: за семь месяцев 2026 года перевезено рекордное количество пассажиров

▶️Иран решил земельный вопрос

▶️Структурный элемент дальневосточной логистики

▶️РОСТКИ дают всходы

▶️Перспективы Среднего транспортного коридора

▶️Вокзалы нового поколения

▶️«Узтемирйулконтейнер» обновил контейнерный парк

▶️С юга на север: Как Иран пересматривает торговые маршруты в кризисные времена

▶️Трансформация из специализированного в универсальный порт

▶️Иран. Горизонты движения. Выпуск шестой

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

📌Поезд мчится сквозь горы Ирана, среди цветущих долин, диких цветов и величественных вершин. Представьте только этот вид за окном… Кого бы вы взяли с собой в такое путешествие?

#ИранГоризонтыДвижения

📷 Хесам Набави

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

☑️ С юга на север: Как Иран пересматривает торговые маршруты в кризисные времена

▶️Пока Дональд Трамп объявляет Ирану экономическую войну, там готовят асимметричный ответ. Как пишет Tehran Times, благодаря быстрому развитию северных портов и расширению железнодорожной инфраструктуры страна успешно диверсифицирует свои торговые пути и обеспечивает бесперебойный поток товаров первой необходимости.

▫️Так, активную работу по развитию альтернативных логистических маршрутов проводит Организация по содействию торговле (TPO). Глава TPO Мохаммад Али Дехган Дехнави подтвердил, что пропускная способность железных дорог удвоилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а пропускная способность северных портов увеличилась более чем на 60%.

▫️Хотя морские пути остаются более экономически выгодными и удобными, протяжённая сухопутная граница с соседними странами дают определённое преимущество, позволяя строить альтернативные маршруты, отметил Дехнави.

▫️Несмотря на сохраняющиеся проблемы, включая перегруженность границ и увеличение затрат в некоторых областях, активный подход Ирана к диверсификации торговых коридоров подчеркивает четкий посыл: страна не беспомощна перед лицом перебоев в морской торговле, утверждает Tehran Times. Благодаря увеличению пропускной способности северных портов и рекордному расширению железных дорог, Иран создает более устойчивую и адаптируемую торговую инфраструктуру на будущее...

Подробнее 📱 на сайтах: 1520International.com и BRICStransport.com

Источник/фото: Tehran Times

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК

🇺🇿 «Узтемирйулконтейнер» обновил контейнерный парк

Речь идёт о 40-футовых контейнерах (FEU) в количестве 250 единиц.

Стратегия компании на 2025–2030 годы предусматривает расширение парка — планируется приобрести 1000 контейнеров.

В дальнейшем «Узтемирйулконтейнер» рассчитывает использовать новую тару для перевозки экспортно-импортных грузов по маршруту «Китай — Узбекистан — Китай».

Более подробную информацию, включая стоимость контракта, сроки поставок контейнеров, а также компанию-изготовителя, оператор не приводит.

ℹ По данным из открытых источников, базовая стоимость одного нового контейнера FEU варьируется от $3 тысяч до $7 тысяч за единицу в зависимости от завода-изготовителя и региона закупки.

Таким образом, ориентировочная стоимость партии из 250 единиц может составить от $0,75 млн до $1,75 млн без учёта оптовой скидки и затрат на логистику.

Источник/фото: LogiStan. Экономика ЦентрАзии

☑️ Перспективы Среднего транспортного коридора

▶️Идея создания транспортного коридора «Европа — Кавказ — Азия» (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia, TRACECA) сформировалась в 1993 г. Она получила развитие благодаря продвижению Китаем инициативы «Один пояс — один путь» и созданию в дальнейшем Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), называемого также Средним (Срединным) транспортным коридором.

▫️Программа международного сотрудничества между Европейским союзом и странами — партнерами по организации транспортного коридора TRACECA сформировалась в результате стремления бывших республик, входивших в состав СССР, реализовать свои внешнеэкономические интересы и создать альтернативу маршрутам, проходящим по территории России.

▫️Основной маршрут коридора проходит из Китая по территории Казахстана, акватории Каспийского моря, через Азербайджан, Грузию и Турцию — по железной дороге Баку — Тбилиси — Карс (БТК). Часть грузов из Тбилиси идет в порты Черного моря, связанные морским транспортом с портами Румынии, Болгарии и Украины. Другая часть по железным дорогам Турции проходит под проливом Босфор или с перевалкой в портах Средиземного моря следует в европейские страны. В последние годы с целью диверсификации путей доставки Китай инициирует создание и других маршрутов.

▫️Несмотря на заинтересованность в развитии Среднего коридора со стороны ЕС, строительство новой железнодорожной и логистической инфраструктуры в нем финансируют и осуществляют в основном китайские компании. Вместе с тем на прошедшем в ноябре 2025 г. в Ташкенте форуме по развитию ТМТМ объявлено о решении Еврокомиссии выделить на эти цели 10 млрд евро и о готовности европейских банков предоставить кредиты на общую сумму около 3 млрд евро.

▫️Развитие Среднего коридора во многом зависит от геополитических факторов, координации действий Китая, Казахстана и других стран-участниц, а сдерживающими аспектами остаются узкие места в инфраструктуре и фрагментарное финансирование.

▫️При благоприятном стечении обстоятельств перспективы Среднего коридора будут зависеть от того, смогут ли региональные игроки и их западные партнеры преобразовать свои устремления в практические масштабные действия, которые позволят снизить затраты, гармонизировать правила и оптимизировать мультимодальные перевозки.

Подробнее 📱 на сайте 1520International.com

Источник: журнал «Железные дороги мира»

Фото: ITL Group

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК

☑️ РОСТКИ дают всходы

▶️Вчера в Казани завершился IV Международный форум «РОСТКИ: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество», собравший около 10 тыс. участников и более 200 китайских компаний. На транспортно-логистической сессии представители ОАО «РЖД», органов власти РФ и КНР обсудили организацию грузопотоков, развитие мультимодальных маршрутов, цифровизацию логистики и повышение пропускной способности инфраструктуры.

▫️Китай стал ключевым иностранным инвестором в экономику Татарстана, а товарооборот достиг рекордных значений, отметил на церемонии открытия форума раис республики Рустам Минниханов. Чрезвычайный и Полномочный Посол КНР в России Чжан Ханьхуэй подтвердил устойчивую динамику: с января по июль 2026 года двусторонний товарооборот достиг $159 млрд, что на 26% превышает показатели первого полугодия прошлого года.

▫️В работе сессии «Современная логистика: новые маршруты, технологии и инфраструктура» приняли участие советник министра транспорта РФ Анна Иоффе, министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов, представители китайских компаний. От РЖД выступили заместитель начальника (по транспортному обслуживанию) ЦФТО Александр Елизаров, сотрудники Горьковского и Куйбышевского ТЦФТО. Отмечалось, что Татарстан стал важнейшим транспортным узлом России: здесь сходятся международные транспортные коридоры Запад – Восток и Север – Юг, федеральные автотрассы М7 и М12, а Волга с Камой открывают широкие возможности для мультимодальных решений. Так, с 2024 года наращивает переработку в формате «река – железная дорога» Свияжский мультимодальный логистический центр.

▫️Главным драйвером развития участники назвали контейнеризацию. Сегодня на долю КНР приходится 70% экспортного потока гружёных контейнеров. При этом объём поставок в Россию из КНР вырос на четверть. В этих условиях востребованы сервисы, которые предлагает ОАО «РЖД». В их числе «Грузовой экспресс» (услуга, предусматривающая консолидацию вагонов разных клиентов в одном составе, перевозки по расписанию для крупных операторов) и «Грузовой конструктор» (в пути можно отцеплять и прицеплять группы вагонов, что актуально для компаний с распределённой сетью складов по всей стране).

▫️Китайская государственная инвесткомпания Shandong Hi-Speed Group предложила организовать прямой грузовой поезд из провинции Шаньдун в РТ. Планируется запуск специализированных составов и развитие перевозок в обоих направлениях, что позволит поставлять в Татарстан нефтяной кокс, битум и другую продукцию из провинции КНР.

Фото: Егор Алеев/ТАСС

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК

☑️ Структурный элемент дальневосточной логистики

▶️Объёмы перевозки контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока продолжают расти уверенными темпами. Ожидать достижения потолка этих перевозок в ближайшее время не стоит, уверены эксперты и участники рынка.

▫️С января по июль для отправки контейнеров с Дальнего Востока было сформировано 2396 составов из 174,8 тыс. полувагонов, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Это в 2,1 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Использование технологии загрузки контейнеров в вагоны, освободившиеся после выгрузки угля, позволяет не только существенно сократить порожний пробег на Восточном полигоне, но и вывозить дополнительные объёмы контейнерных грузов, которые прибывают в тихоокеанские порты Дальнего Востока,

– подчёркивают в холдинге.

В условиях существенного снижения оборота контейнеров через порты Северо-Запада и Азово-Черноморского региона на Дальнем Востоке наблюдается кратный рост работы. Наша компания обладает необходимым количеством порожнего подвижного состава в регионе для обеспечения вывоза контейнеров и активно занимается этой работой,

– рассказал генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров.

▫️За семь месяцев текущего года контейнерами погружено 25 тыс. полувагонов компании (52% от общего числа вагоноотправок). При этом больше 20 тыс. вагонов АО «Уголь-Транс» ушли с Дальнего Востока порожними, так что есть большой потенциал для наращивания работы, считает Хасян Зябиров.

▫️Импортный контейнеропоток через дальневосточные порты устойчиво опережает экспортный, и это создает асимметрию в использовании специализированного парка: фитинговые платформы, чтобы оказаться на Дальнем Востоке, нуждаются либо в попутной экспортной загрузке, которой недостаточно, либо в порожнем пробеге, для которого на Восточном полигоне отсутствует свободная пропускная способность, объясняет директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

▫️В этих условиях полувагон становится не альтернативой платформе, а естественным носителем, уже присутствующим в грузопотоке.

Пока разрыв между импортным и экспортным контейнеропотоком на Дальнем Востоке не сократится, а дополнительные провозные мощности для порожнего завоза платформ не появятся, использование полувагонов будет оставаться не временной мерой, а структурным элементом дальневосточной контейнерной логистики,

- уверен Игорь Смирнов.

Подробнее 📱 на сайте 1520International.com

Фото: Иван Шаповалов/пресс-служба ОАО «РЖД»

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК

☑️ Иран решил земельный вопрос

▶️Иран преодолел основное препятствие на пути строительства железной дороги Решт – Астара, которая должна обеспечить сквозное железнодорожное движение по западной ветке международного транспортного коридора Север – Юг.

▫️Иран завершил процесс выкупа земельных участков на всем маршруте железной дороги Решт—Астара, заявила на пресс-конференции министр дорог и городского развития страны Фарзане Садег.

▫️Как не раз писал 1520International, вопрос выкупа земли под строительство был главным тормозом всего проекта. Провинция Гилян, по территории которой проходит трасса будущей железной дороги, - одна из двух иранских провинций, где разрешено выращивание риса. Неудивительно, что фермеры не торопились продавать свои участки, в некоторых случаях запрашивая по $1 млн за гектар. Однако давление политического руководства Ирана оказалось сильнее их приверженности традиционным занятиям.

▫️Следующий шаг – подписание исполнительного контракта на строительство. Пока, по словам Фарзане Садег, документ ожидает одобрения Высшего совета национальной безопасности Ирана, которое, как она надеется, будет получено в ближайшее время.Завершить строительство планируется за три года с момента начала работ.

▫️Соглашение о строительстве участка Решт – Астара было подписано в мае 2023 года при участии президентов РФ и Ирана Владимира Путина и Ибрахима Раиси. Стороны договорились, что финансирование в основном возьмёт на себя российская сторона, которая предоставит кредит в размере $1,3 млрд Полная стоимость проекта оценивалась в $1,6 млрд.

▫️При этом в середине июля 2026 года глава Иранских железных дорог Джаббар-Али Закери назвал уже другую сумму российского кредита – $5 млрд. Никаких подтверждений с российской стороны о пересмотре стоимости работ не поступало. Последние новости о состоянии дел на будущей трассе – сообщение пресс-секретаря МИД РФ Марии Захаровой о возобновлении там изыскательских работ (июнь 2026 года).

▫️Тогда же в российско-иранских деловых кругах со ссылкой на губернатора иранской провинции Гилян Хади Хакшенаса 1520International рассказали, что иранская сторона твердо намерена до конца текущего года завершить изыскания и начать строительные работы.

Фото: ru.irna.ir

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК