Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский по итогам встречи с председателем концерна «Беллесбумпром» Александром Пшенным сообщил в своем Telegram-канале о достигнутой договоренности организовать поставки белорусской продукции в Китай в 2025 году через архангельский порт.
В пресс-службе администрации области сообщили, что по Северному морскому пути в КНР будут доставляться из Белоруссии:
- доски и целлюлоза;
- продукты питания.
Поставки планируются через архангельский порт по Севморпути. В 2025 году в рамках заключенного соглашения будут организованы экспериментальные поставки на китайский рынок через архангельский порт, чтобы проверить новый маршрут.
Белоруссия - ключевой внешнеэкономический партнер Архангельской области среди стран СНГ, на нее приходится 52,4% товарооборота со странами СНГ и 10,8% - от всего оборота с зарубежными странами. С белорусскими коллегами работают ведущие предприятия региона - от ЦБК и группы «Титан» до фермерских хозяйств.
В 2024 году из Архангельска уже возобновили прямые авиарейсы в Минск: за 2024 год ими воспользовались более 4,5 тыс. человек. Полеты планируется продолжить с мая.
Вместе с тем, особого оптимизма эта организация доставки белорусского экспорта грузополучателям в Китае через российский морской порт Архангельск, не вызывает. Несомненно, что увеличение грузовой базы благотворно скажется на загруженности порта и Севморпути. Вот только Минску предложение организовать логистику таким образом, чтобы экспортные поставки шли через российские порты, было сделано давно. Однако, белорусские предприниматели долгое время «ходили кругами», не желая отказываться от транзита через порты Прибалтики.
Поразительно, но даже тот факт, что Вильнюс одобрил прекращение договора между «Беларуськалием» и «Литовскими железными дорогами» с 1 февраля 2022 года, не стал стимулом для белорусов по оперативному переводу экспортных поставок через Россию. Хотя еще до того, как против Белоруссии Евросоюз ввел санкционные ограничения, Москва предлагала Минску перенаправить калийный грузопоток. Предлагались и балтийские порты, в первую очередь Усть-Луга.
Но в Белоруссии долго крутили носом. Якобы:
- получается более длинное транспортное плечо;
- в России нет существенных свободных мощностей по перевалке минеральных удобрений.
Минску даже предлагались исключительные преференции. РЖД предлагала скидку, а часть российских удобрений намеревались даже отправлять на перевалку в Прибалтику или Финляндию, чтобы освободившиеся мощности предоставить под белорусские минеральные удобрения.
Но до тех пор, пока в Литве не конфисковали партию белорусских калийных удобрений, все двигалось очень медленно. Лукашенко рассчитывал, что его непризнание Крыма российским оценят на Западе?
Как бы не так. Литва даже конфисковала, а затем выставила на продажу 17 молоковозов и 17 пожарных машин, отправленных из Белоруссии на Кубу и в Зимбабве. Не помогла даже личная просьба Генпрокурора Зимбабве Вирджинии Мабхизе, высказанная ей в начале 2024 года во время визита в Вильнюс. Хотя официально о конфискации молоковозов и пожарных машин прибалты объявили только в сентябре 2024-го.
В пресс-службе администрации области сообщили, что по Северному морскому пути в КНР будут доставляться из Белоруссии:
- доски и целлюлоза;
- продукты питания.
Поставки планируются через архангельский порт по Севморпути. В 2025 году в рамках заключенного соглашения будут организованы экспериментальные поставки на китайский рынок через архангельский порт, чтобы проверить новый маршрут.
Белоруссия - ключевой внешнеэкономический партнер Архангельской области среди стран СНГ, на нее приходится 52,4% товарооборота со странами СНГ и 10,8% - от всего оборота с зарубежными странами. С белорусскими коллегами работают ведущие предприятия региона - от ЦБК и группы «Титан» до фермерских хозяйств.
В 2024 году из Архангельска уже возобновили прямые авиарейсы в Минск: за 2024 год ими воспользовались более 4,5 тыс. человек. Полеты планируется продолжить с мая.
Вместе с тем, особого оптимизма эта организация доставки белорусского экспорта грузополучателям в Китае через российский морской порт Архангельск, не вызывает. Несомненно, что увеличение грузовой базы благотворно скажется на загруженности порта и Севморпути. Вот только Минску предложение организовать логистику таким образом, чтобы экспортные поставки шли через российские порты, было сделано давно. Однако, белорусские предприниматели долгое время «ходили кругами», не желая отказываться от транзита через порты Прибалтики.
Поразительно, но даже тот факт, что Вильнюс одобрил прекращение договора между «Беларуськалием» и «Литовскими железными дорогами» с 1 февраля 2022 года, не стал стимулом для белорусов по оперативному переводу экспортных поставок через Россию. Хотя еще до того, как против Белоруссии Евросоюз ввел санкционные ограничения, Москва предлагала Минску перенаправить калийный грузопоток. Предлагались и балтийские порты, в первую очередь Усть-Луга.
Но в Белоруссии долго крутили носом. Якобы:
- получается более длинное транспортное плечо;
- в России нет существенных свободных мощностей по перевалке минеральных удобрений.
Минску даже предлагались исключительные преференции. РЖД предлагала скидку, а часть российских удобрений намеревались даже отправлять на перевалку в Прибалтику или Финляндию, чтобы освободившиеся мощности предоставить под белорусские минеральные удобрения.
Но до тех пор, пока в Литве не конфисковали партию белорусских калийных удобрений, все двигалось очень медленно. Лукашенко рассчитывал, что его непризнание Крыма российским оценят на Западе?
Как бы не так. Литва даже конфисковала, а затем выставила на продажу 17 молоковозов и 17 пожарных машин, отправленных из Белоруссии на Кубу и в Зимбабве. Не помогла даже личная просьба Генпрокурора Зимбабве Вирджинии Мабхизе, высказанная ей в начале 2024 года во время визита в Вильнюс. Хотя официально о конфискации молоковозов и пожарных машин прибалты объявили только в сентябре 2024-го.