Полёт в минус: «Комиавиатранс» завершил 2024 год с убытком в четверть миллиарда
Региональная авиакомпания «Комиавиатранс» по итогам 2024 года понесла чистый убыток около 250 млн рублей, продолжив череду убыточных лет. Даже рекордная господдержка не вывела перевозчика в плюс — финансовое положение предприятия остается тяжелым.
Согласно бухгалтерской отчетности, чистый убыток «Комиавиатранса» за 2024 год составил 250,7 млн рублей (в 2023-м – 303,1 млн, в 2022-м – 46,1 млн). К слову, последний раз компания была в плюсе в 2021 году, когда за счет субсидии 1,818 млрд руб. получила чистую прибыль 384,4 млн.
Несмотря на убытки, выручка компании даже выросла. В 2024 году она превысила 2,0 млрд рублей, на 4,8% больше, чем годом ранее (1,91 млрд руб.). Однако расходы увеличились еще сильнее. Себестоимость продаж (операционные затраты на перелеты и обслуживание) подскочила на 14,8% — до 3,498 млрд рублей. Таким образом, затраты существенно превысили доходы, сформировав валовый убыток порядка 1,5 млрд рублей по итогам года (против 1,13 млрд в 2023-м).
Главным спасательным кругом для авиакомпании остаются бюджетные вливания, но и они не позволяют выйти на безубыточность. В 2024 году объем государственной поддержки «Комиавиатранса» достиг 1 млрд 405,7 млн рублей — рекордный уровень по сравнению с предыдущими годами (в 2023-м было 871,6 млн, в 2022-м – 862,7 млн), которые направляются на компенсацию выпадающих доходов при выполнении социально значимых рейсов и покрытие убытков аэропортовой деятельности. Однако даже такие меры не спасли компанию от очередного минуса.
Структура расходов демонстрирует масштабы издержек. За 2024 год Комиавиатранс перечислил поставщикам и подрядчикам (за топливо, материалы, услуги и аренду) около 1 383 млн руб. — почти столько же, сколько и годом ранее. Зато расходы на персонал заметно выросли: на оплату труда работников ушло 1 163,9 млн руб., что на 10,5% больше, чем в 2023-м (в котором фонд заработной платы сокращался). Авиапредприятие сохраняет штат около 1,8 тыс. сотрудников.
Также растет нагрузка по платежам за лизинг авиатехники. В 2024 году Комиавиатранс выплатил по лизинговым договорам 476,3 млн руб. — более чем вдвое больше, чем годом ранее. Такой скачок связан с обновлением парка: компания получила четыре новых вертолета через Государственную транспортную лизинговую компанию, что увеличило объем обязательных выплат.
В то же время значительная часть собственного парка не приносит дохода. Пять реактивных самолетов Embraer, приобретенных еще в 2010-х, сейчас не эксплуатируются (машины находятся на хранении, часть – за границей). Четыре имеющихся турбовинтовых L-410 тоже простаивают. В итоге для выполнения внутренних рейсов перевозчик вынужден фрахтовать (арендовать с экипажем) суда у других авиакомпаний. В 2024 году он арендовал борта у «ЮТэйр». Такая мера сохраняет транспортную доступность в регионе с небольшим пассажиропотоком, но обходится недешево. Высокие цены на авиакеросин, запчасти и обслуживание техники лишь усугубляют ситуацию, повышая себестоимость полетов.
АО «Комиавиатранс» на 100% принадлежит Республике Коми и фактически держится на государственном финансировании. В 2023 году власти региона уже увеличили уставный капитал перевозчика примерно на 380 млн руб. в попытке укрепить его финансовое положение. Руководство заявляет, что у предприятия нет задолженностей по зарплате и налогам, и предпринимает шаги к оздоровлению: распродает непрофильное имущество и рассчитывает на дополнительные субсидии (в том числе федеральные). Заявлена цель вывести компанию на безубыточность к 2026 году и обновить авиапарк к 2028-му. Однако пока «Комиавиатранс» продолжает лететь в минус, и его будущее во многом зависит от поддержки государства.
@KomiLeaks
Региональная авиакомпания «Комиавиатранс» по итогам 2024 года понесла чистый убыток около 250 млн рублей, продолжив череду убыточных лет. Даже рекордная господдержка не вывела перевозчика в плюс — финансовое положение предприятия остается тяжелым.
Согласно бухгалтерской отчетности, чистый убыток «Комиавиатранса» за 2024 год составил 250,7 млн рублей (в 2023-м – 303,1 млн, в 2022-м – 46,1 млн). К слову, последний раз компания была в плюсе в 2021 году, когда за счет субсидии 1,818 млрд руб. получила чистую прибыль 384,4 млн.
Несмотря на убытки, выручка компании даже выросла. В 2024 году она превысила 2,0 млрд рублей, на 4,8% больше, чем годом ранее (1,91 млрд руб.). Однако расходы увеличились еще сильнее. Себестоимость продаж (операционные затраты на перелеты и обслуживание) подскочила на 14,8% — до 3,498 млрд рублей. Таким образом, затраты существенно превысили доходы, сформировав валовый убыток порядка 1,5 млрд рублей по итогам года (против 1,13 млрд в 2023-м).
Главным спасательным кругом для авиакомпании остаются бюджетные вливания, но и они не позволяют выйти на безубыточность. В 2024 году объем государственной поддержки «Комиавиатранса» достиг 1 млрд 405,7 млн рублей — рекордный уровень по сравнению с предыдущими годами (в 2023-м было 871,6 млн, в 2022-м – 862,7 млн), которые направляются на компенсацию выпадающих доходов при выполнении социально значимых рейсов и покрытие убытков аэропортовой деятельности. Однако даже такие меры не спасли компанию от очередного минуса.
Структура расходов демонстрирует масштабы издержек. За 2024 год Комиавиатранс перечислил поставщикам и подрядчикам (за топливо, материалы, услуги и аренду) около 1 383 млн руб. — почти столько же, сколько и годом ранее. Зато расходы на персонал заметно выросли: на оплату труда работников ушло 1 163,9 млн руб., что на 10,5% больше, чем в 2023-м (в котором фонд заработной платы сокращался). Авиапредприятие сохраняет штат около 1,8 тыс. сотрудников.
Также растет нагрузка по платежам за лизинг авиатехники. В 2024 году Комиавиатранс выплатил по лизинговым договорам 476,3 млн руб. — более чем вдвое больше, чем годом ранее. Такой скачок связан с обновлением парка: компания получила четыре новых вертолета через Государственную транспортную лизинговую компанию, что увеличило объем обязательных выплат.
В то же время значительная часть собственного парка не приносит дохода. Пять реактивных самолетов Embraer, приобретенных еще в 2010-х, сейчас не эксплуатируются (машины находятся на хранении, часть – за границей). Четыре имеющихся турбовинтовых L-410 тоже простаивают. В итоге для выполнения внутренних рейсов перевозчик вынужден фрахтовать (арендовать с экипажем) суда у других авиакомпаний. В 2024 году он арендовал борта у «ЮТэйр». Такая мера сохраняет транспортную доступность в регионе с небольшим пассажиропотоком, но обходится недешево. Высокие цены на авиакеросин, запчасти и обслуживание техники лишь усугубляют ситуацию, повышая себестоимость полетов.
АО «Комиавиатранс» на 100% принадлежит Республике Коми и фактически держится на государственном финансировании. В 2023 году власти региона уже увеличили уставный капитал перевозчика примерно на 380 млн руб. в попытке укрепить его финансовое положение. Руководство заявляет, что у предприятия нет задолженностей по зарплате и налогам, и предпринимает шаги к оздоровлению: распродает непрофильное имущество и рассчитывает на дополнительные субсидии (в том числе федеральные). Заявлена цель вывести компанию на безубыточность к 2026 году и обновить авиапарк к 2028-му. Однако пока «Комиавиатранс» продолжает лететь в минус, и его будущее во многом зависит от поддержки государства.
@KomiLeaks