Чем опасен бензин Евро-2, Евро-3 и Евро-4 для автомобиля и как защитить двигатель?
Теперь на российских АЗС можно встретить бензин и дизель Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Главная опасность такого топлива — высокое содержание серы, из-за которой в двигателе образуются кислоты, разъедающие детали. Чтобы уберечь мотор, эксперты советуют проверять класс топлива перед заправкой и менять масло каждые 5 тысяч километров при Евро-3, а при Евро-2 — еще чаще.
Эксперты предупреждают: главная опасность — накопительный эффект. Первым страдает катализатор, затем масло теряет свойства, что приводит к коррозии и расходу масла. Особенно уязвимы современные турбомоторы. Старые двигатели, особенно карбюраторные, переносят такое топливо легче.
Для защиты мотора водителям советуют проверять экокласс на кассе или в паспорте качества — АЗС обязаны предоставлять эту информацию. Также эксперты рекомендуют сократить интервал замены масла: при Евро-3 — каждые 5 тысяч км (вместо 10–15 тысяч), при Евро-2 — еще чаще, пишет NEWS.ru.
livekuban
Теперь на российских АЗС можно встретить бензин и дизель Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Главная опасность такого топлива — высокое содержание серы, из-за которой в двигателе образуются кислоты, разъедающие детали. Чтобы уберечь мотор, эксперты советуют проверять класс топлива перед заправкой и менять масло каждые 5 тысяч километров при Евро-3, а при Евро-2 — еще чаще.
Эксперты предупреждают: главная опасность — накопительный эффект. Первым страдает катализатор, затем масло теряет свойства, что приводит к коррозии и расходу масла. Особенно уязвимы современные турбомоторы. Старые двигатели, особенно карбюраторные, переносят такое топливо легче.
Для защиты мотора водителям советуют проверять экокласс на кассе или в паспорте качества — АЗС обязаны предоставлять эту информацию. Также эксперты рекомендуют сократить интервал замены масла: при Евро-3 — каждые 5 тысяч км (вместо 10–15 тысяч), при Евро-2 — еще чаще, пишет NEWS.ru.
livekuban