Госдума наделила Минтранс правом согласовывать назначения руководителей региональных транспортных ведомств (кроме некоторых субъектов-исключений). Официально необходимость такого кадрового фильтра объясняется усилением контроля за колоссальными бюджетными вливаниями на местах — на профильные дорожные нацпроекты до 2030 года планируется выделить порядка 17 трлн рублей.

Однако финансовый контроль здесь выступает лишь наиболее очевидным поводом. Данное решение логично продолжает ранее описанный нами вектор на установление новой транспортной политики.

Напомним, разрабатываемый сейчас профильный рамочный закон фиксирует смену парадигмы: от рыночного регулирования отрасли государство целенаправленно переходит к директивно-алгоритмическому. Полноценное выстраивание роли «системного архитектора» всех товаропроводящих сетей страны требует жёсткой управленческой вертикали, при которой региональные министры становятся подотчётными проводниками воли федерального центра. Так что новые полномочия Минтранса — это институциональный шаг к созданию единого и строго администрируемого логистического каркаса государства.

Работаем на разных фронтах — «Темник» в MAX